24/7 eTV BreakingNewsShow : Alklaku la butonon de volumo (malsupre maldekstre de la videekrano)
Rompaj Internaciaj Novaĵoj Krozado Sanaj Novaĵoj novaĵoj sekureco turismo Transportado trending Nun Usonaj Lastaj Novaĵoj Diversaj Novaĵoj

Sekurecaj Provoj pri Krozaj Industrioj

Sekurecaj Provoj pri Krozaj Industrioj
Krozada Industrio

Marmalsana

Lastatempa studo pri la tutmonda kroza industrio kaj turismaj krizoj malkaŝis sisteman malsukceson en la industrio kompreni la COVID-19-pandemion. Ĝis (kaj inkluzive) 2019, la krozo-linioj estis la plej rapide kreskanta sektoro en la turisma industrio. En 2018, la totala ekonomia kontribuo (rekta, nerekta kaj induktita) de kroza turismo al la tutmonda ekonomio (per varoj kaj servoj) estis 150 miliardoj da dolaroj, kun 1,177,000 plentempaj laborpostenoj.

Tamen, la kroza industrio estas kriza industrio kaj laŭ la pandemio de COVID-19 kaj la eksplodoj de la Diamanta Princino kaj la Granda Princino, la ĉefaj krozaj linioj memorigas nin pri la statuo de la sonĝo de Nebukadnecar: amasa kaj impresa, blindiga statuo, mirinda aspekto sed kun piedoj parte faritaj el bakita argilo.

Krizoj ligitaj al krozoŝipoj ne estas novaj. En 1912 la sinkigo de la Titanic faris novaĵojn kaj daŭre estas reviziita kaj kritikata. En 1915 la SS Eastland sinkis en Ĉikaga haveno mortigante pli ol 840 el la 2500 pasaĝeroj. En 2005 piratoj atakis la Seabourn Spiriton ĉe la marbordo de Somalio, kaj en 2010, la Splendor (unu el la plej grandaj ŝipoj de Karnavalo) spertis motorajn pafojn senhelpajn pasaĝerojn dum kvar tagoj sen potenco.

Sekurecaj Provoj pri Krozaj Industrioj

Dank 'al la noroviruso multaj Karnavalaj krozoŝipaj pasaĝeroj malsaniĝis:

1. 2009, Korala Princino: 271 malsanuloj

2. 2010, kronprincino: 396 malsanuloj

3. 2012, Sun Princess: 216 malsanuloj

4. 2013, Ruby Princess: 276 malsanuloj

En 2014 la Esploristo de la Maroj velis reen al Nov-Jerseyerzejo kun preskaŭ 650 viktimoj de noroviruso kun rilataj naŭzoj kaj lakso. La pasaĝeroj kaj ŝipanoj sur la Famulo-Merkuro suferis ekaperojn dum kvin sinsekvaj veladoj en 2000, inkluzive de 443 malsanuloj en februaro 2000 kaj 419 en marto. La CDC eligis (tiam) maloftan senvelan ordonon, ĉar la ŝipo daŭre infektis la pasaĝerojn kaj la kroza linio ne ĉesus veli.

La viruso influas la stomakon kaj intestojn kaj povas esti konsumita de poluita manĝaĵo aŭ akvo aŭ per kontakto kun infektita persono. En iuj kazoj, ĝi povas esti disvastigita tra nesanigaj banĉambraj praktikoj, ĉar la mikrobo loĝas en la feko. La viruso povas rapide disvastiĝi, precipe en malgrandaj spacoj kiel kroza ŝipo.

Sekurecaj Provoj pri Krozaj Industrioj

En la pasinteco, la kroza industrio respondis al iuj krizoj (t.e. teroraj atakoj 9/11, tutmondaj financaj krizoj en 2008) relative rapide kaj adoptis la Internacian Ŝipan kaj Havenan Sekurecan Kodon (ISPS-Kodo), disponigante planon por trakti problemojn pri sekureco kaj sekureco. Post 9/11 Abercrombie & Kent, la luksa turisma kompanio, kiu prizorgas privatajn dokojn laŭlonge de Nilo, instalis metalajn detektilojn kaj sekurecan veston sur siaj boatoj. La flotoj de Royal Caribbean kaj Celebrity Cruises metis sekurecajn taĉmentojn de iamaj militistoj, inkluzive de membroj de la israelaj specialaj fortoj, la brita mararmeo kaj nepalaj gurkoj sur siajn ŝipojn. La ŝipoj ankaŭ havis fajrotubojn, radaron kaj potencajn serĉlumojn (por blindigi eblajn atakantojn) por protekti pasaĝerojn. Responde al la financaj krizoj en 2008 la industrio malaltigis krozajn prezojn (kovrante bazajn operaciajn kostojn) kaj fokusiĝis al pligrandigado de enkonstruitaj enspezoj.

Ŝoko, timo kaj forpaso

Sekurecaj Provoj pri Krozaj Industrioj

Kio diferencas kun COVID-19? Ĉi tiu viruso estas aera kaj povas resti sur surfacoj dum horoj. Ŝajnas, ke la industrio ne povis (kaj ne povas) protekti sian propran medion, mondaj registaroj devis interveni, rezultigante aŭ devigante (aŭ forte rekomendante) blokojn, socian distancon, limigitan moveblecon kaj aliajn limojn pri tio, kion la industrio povus kaj devas faru.

Politikaj gvidantoj kune kun registaraj administrantoj kaj privataj sektoraj krozŝipaj administrantoj publikigis gvidliniojn por trakti kaj ripari la pandemion dum pliaj direktivoj venis de tutmondaj sanaj operacioj (t.e. OMS). La rezulto? Ĉiuj fuŝis la respondojn, aldonante konfuzon kaj misinformon al malfortaj sciencaj komunikaj retoj, kiuj estis malplenigitaj dum la preskaŭ kvar jaroj, kiam Donald Trump okupis la Blankan Domon kaj estis administrita de la estraro de OMS.

Kiam la viruso unue estis detektita ĉe la Diamantprincino kaj la Grandprincino, la foresto de retena plano kreskigis la malsanon en senprecedencajn san-rilatajn krizojn, kiuj disvastiĝis de ununura kroza kompanio al tuta industrio.

La virusa atako kontraŭ krozoŝipoj kaj flotoj en marto 2020 ŝanĝis la industrion por ĉiam, haltante kaj poste suspendante Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation kaj MSC Cruises. La Centroj por Malsankontrolo kaj Preventado (CDC) eldonis Senvelan Ordonon dum almenaŭ 100 tagoj por ĉiuj krozoŝipoj kun pli ol 250 pasaĝeroj, plilongigante la ordonon Sen Velo ĝis la 31a de oktobro 2020. La Azamara, malgranda luksa kroza linio havas ĉesigitaj veloj ĝis la fino de 2020. Karnavalo ankaŭ nuligis ĉiujn veturojn de Usono ĝis la fino de 2020; tamen, Famulo planas rekomenci operaciojn en novembro 2020 kaj veturoj de / al eksterlandaj havenoj daŭros.

Ekonomia Efiko

La industrio suferas gravajn financajn perdojn, estigante timojn al investantoj. La akcioj de Royal Caribbean Cruises Ltd falis 82.31 procentoj, norvega Cruise Line Holdings dividis falis 85.17 procentoj kaj Carnival Corporation & Plc dividis falis 76.61 procentoj de la 2a de januaro 2020 ĝis la 23a de marto 2020.

Etendi helpon al krozaj linioj estis kontestata. La grandaj tri krozaj linioj estas enmetitaj en tio, kio estas nomata "samvaloraj sendevigaj landoj", kie ili ne devas pagi la 21-procentan kompanian imposton, kiun usonaj kompanioj devas pagi. Se ekzemple Karnavalo, la plej granda usona kroza linio-kompanio, translokiĝis de eksterlanda haveno (t.e. Panamo) al Usono, ili devus pagi ĉirkaŭ 600 milionojn da dolaroj en kompaniaj impostoj pri ĝiaj raportitaj 3 miliardoj da usonaj enspezoj (2019) , do ili neŝajne translokiĝos baldaŭ.

Registara Interveno

En septembro 2019, la Federacia Rezerva Banko injektis 400 miliardojn da dolaroj kaj inter marto-julio 2020 enmetis aldonajn 7.4 miliardojn da dolaroj en la merkaton de reaĉetaj interkonsentoj. Nuntempe estas 122 novaj oceanaj ŝipoj mendataj ĝis 2027, kun totala valoro de 68.4 miliardoj da dolaroj, kiuj pridubas la likvidecon de la ekstreme delikata krozo Ines

Kion fari? ICV-Rekomendoj

Sekurecaj Provoj pri Krozaj Industrioj

Komenciĝante en 2006, la organizo Internacia Kroz-Viktimoj (ICV), senprofita kroz-industria gardohundo reprezentanta viktimojn de tragikaj eventoj surmare, inkluzive krimojn (t.e. seksajn atakojn), neadekvatajn kuracistservojn, eksterŝipajn akcidentojn, misterajn malaperojn, fajrojn , renversitaj ŝipoj, kaj la disvastiĝo de mortigaj malsanoj, kontrolis kaj pledis por krozoŝipa sekureco, sekureco kaj respondeco. 

La ICV proponis paŝojn, kiuj enfokusigos la defiojn alfrontantaj la industrion, kaj petas, ke ampleksa plano por eliri el preskaŭ ruino estu prezentita al registaraj agentejoj kaj publiko antaŭ ol ili rajtas navigi.

La ICV alvokas:

1. Esploro pri la historio de la krozo-linioj COVID-19-infestado sur multaj ŝipoj, enfokusigante tion, kion ili sciis, kiam ili sciis ĝin, kaj la paŝojn faritajn por mildigi la krizojn.

2. Identigo de individuoj respondecaj pri la "decidoj kaŝi informojn de pasaĝeroj kaj la ĝenerala publiko"

3. Prenu plenan respondecon kaj estu respondeca pri la malsano kaj morto de pasaĝeroj

4. Prepare al reeniro al la merkato, la krozo-linioj devas "krei detalajn sciencajn politikojn por trakti COVID-19-eksplodojn, certigante al pasaĝeroj, ke ili sekvas gvidliniojn pri publika sano publikigitaj en ĉiu el la jurisdikcioj, en kiuj ili funkcias. , inkluzive, sed ne limigite al:

• Antaŭ-enŝipiĝo, enŝipaj, marbordaj ekskursoj kaj surteriĝaj politikoj

• Devigaj sanaj ekzamenoj antaŭ kaj dum enŝipiĝo

• Kvarantenaj loĝejoj rezervitaj por pasaĝeroj kaj ŝipanoj en apartaj lokoj

• Limigitaj marbordaj ekskursoj por protekti sanon de havenaj komunumoj

• Mezuroj por certigi fizikan distanciĝon

• Reduktita gastkapacito ne superu pli ol 40 procentojn de totala kapacito ĝis vakcino COVID-19 estos disponebla

• Subĉiela manĝejo kaj forigo de ĉiuj memservaj ebloj

• Mezuroj por certigi infektokontrolon kaj plibonigitajn kloakigajn rimedojn, permesante aldonan tempon inter ŝipŝanĝoj

• Surŝipe rapidaj rezultoj-testado

• Instalado de filtriloj H13 HEPA

• Sendependa surŝipa COVID-19-Observa Oficiro (C19CO) respondeca por establi kaj plenumi sekurecajn protokolojn, trejni personaron, kontroli kaj raporti nekonformecon

• Plibonigitaj kuracaj instalaĵoj kaj ekipaĵoj

• Pliigitaj niveloj de atestado kaj trejnado de dungitaro

Sekurecaj Provoj pri Krozaj Industrioj

Jamie Barnett, la ICV-prezidanto deklaris, "Permesi al krozo-linioj antaŭeniri sen plenumi ĉi tiun kriterion estus subskribi la mortajn ordonojn de ne nur multaj el ĝiaj pasaĝeroj kaj ŝipanoj, sed la miloj da homoj devigitaj interagi kun ili post ilia reveno. Anstataŭ zorgi pri la homoj sub ilia prizorgo dum surŝipe, la kroza industrio maltrankviliĝis pri siaj akciuloj. Kaj anstataŭ lerni kaj korekti siajn mortigajn erarojn, ili daŭre ripetas ilin ĝis ili estas forte haltigitaj. "

Estas evidente, ke la krozaj linioj elspezas pli da tempo, mono kaj penado pri publikaj rilatoj, reklamado kaj reklamoj tiam pri sekureco de pasaĝeroj. Laŭ Barnett, "Ĉiufoje, kiam okazas alia eksplodo aŭ sekureca incidento, ni memorigas, ke krozaj liniaj agoj temas pli pri publikaj rilatoj ol publika sekureco." La organizo serĉas percepteblajn agojn, kiuj pruvos sian engaĝiĝon al sekureco de pasaĝeroj, "Nun estas la tempo por ĉi tiu industrio fari tre bezonatan paŭzon por prioritatigi ĝiajn fundamentajn principojn kaj prioritatojn. Ĝi delonge malfruiĝis. "

La kroza linio-industrio ricevis senprecedenca tutmonda atento de amaskomunikiloj ĉijare; malmulto estis favora. Ĉar la ŝipoj funkcias en malklaraj akvoj, kiuj estas loze reguligitaj de registaroj, kiuj permesas tre neegalajn kaj (en multaj kazoj) nesekurajn praktikojn, COVID-19 malkaŝis gravajn malfortojn en la industrio kaj strukturon, kiu kaŝas kaj / aŭ ignoras leĝajn, sociajn kaj etikajn respondecojn. kaj provas verŝi personan respondecon kaj kulpon.

Barnett trovas, ke "La reputacio kaj kredindeco de la kroza industrio" estas pelata al respondeco pri ĝiaj agoj kaj neakcioj. “La avantaĝoj estas la memvivado de ĉi tiu industrio, kiu finfine ne estas neceso, sed prefere lukso. Manko de konsidero pri la sekureco kaj bonfarto de la ŝipanaro kaj pasaĝeroj finos detrui la industrion. Homoj trovos aliajn manierojn ferii. Aliaj lokoj, kiujn ili fidas. Aliaj celoj, kiuj signifos ĝin, kiam ili diros, ke sekureco estas ilia unua maltrankvilo. "

Por pliaj informoj: https://www.internationalcruisevictims.org

#rekonstruvojaĝo

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

D-ro Elinor Garely - speciala por eTN kaj ĉefredaktoro, wine.travel