24/7 eTV BreakingNewsShow : Alklaku la butonon de volumo (malsupre maldekstre de la videekrano)
novaĵoj

Analizante proponitan regulon de Usono pri travidebleco de flugkompanioj

JURO - Headshot_21
JURO - Headshot_21
skribita de eldonisto

Ĉi tiu artikolo estas la dua parto de analizo de la Avizo de Proponita Regulo (NPRM) de la Usona Departemento pri Transportado (DOT) titolita Travidebleco de Flugkompaniaj Flankaj Kotizoj kaj Aliaj Konsumantoj.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Ĉi tiu artikolo estas la dua parto de analizo de la Avizo pri Proponita Regulo-Kreado (NPRM) de la Usona Departemento pri Transportado (DOT) titolita Travidebleco de Flugaj Flankaj Kotizoj kaj Aliaj Reguloj pri Protekto de Konsumantoj [70 Federacia Registro 29970 (23 majo 2014)]. Nia unua artikolo [ETN (18 junio 2014)] diskutis la proponitan difinon de DOT pri kiu kaj kio devas esti inkluzivita en sia nova "laŭleĝa difino de" biletisto "kaj la 40-jara evoluo de la devoj kaj respondecoj de la malnova" biletagentoj ", t.e., podetalaj vojaĝagentoj En ĉi tiu artikolo ni diskutos la aldonajn proponojn de la DOT "postuli flugkompaniojn kaj (nove difinitajn) biletajn agentojn malkaŝi ĉe ĉiuj vendopunktoj la kotizojn por iuj bazaj Flankaj servoj asociitaj kun la aera transporto, kiun konsumantoj aĉetas ... Nuntempe iuj konsumantoj povas esti nekapabla kompreni la veran koston de vojaĝado serĉanta flugprezojn, pro nesufiĉaj informoj pri kotizoj por Flankaj servoj ".

"Malmuntado" Estas La Problemo

La DOT agnoskis, ke la disiĝo de servaj kotizoj de la baza prezo estas la problemo ["Multaj servoj aŭ produktoj antaŭe en la prezo de flugbileto kiel registritaj pakaĵoj, antaŭaj sidlokaj taskoj kaj prioritata enŝipiĝo nun vendiĝas aparte"]. Malkombinado regas tra la hotelo [Vojaĝa Leĝo § 4.04 [6]], aviadkompanio [Vojaĝa Leĝo § 2.03 [13]] kaj luaj aŭtomobilaj industrioj [vidu Vojaĝan Juron: Luaj Aŭtoj-Kompanioj Kondutantaj Malbone [ETN (23 aprilo 2014) (en Shames v. Hertz Corporation, 2012 WL 5392159 la Kortumo rimarkis, ke "En 2006, la pasaĝera lu-aŭta industrio (RCD) proponis ŝanĝojn al Kalifornia juro, kiuj poste estis realigitaj ... Kontraŭ ĉi tiu pliigita financado (pagoj al Kalifornia Komisiono pri Vojaĝado kaj Turismo ( la Komisiono)) la RCD rajtis "disigi" kotizojn ŝargitajn al klientoj kaj listigi tiajn kotizojn aparte de la baza luokvanto. Signife la adoptitaj ŝanĝoj permesis al la kompanioj "transdoni iujn aŭ ĉiujn taksojn al klientoj". pledu, ke ĉi tio kondukis al altrudo de du specifaj kotizoj al klientoj de libertempaj luaj aŭtoj ... 2.5% turisma takso-kotizo aldoniĝis al la kosto de aŭta luo, kiu siavice helpis financi la Komisionon. Akuzantoj asertas, ke la Komisiono tiam koluziis h RCD-oj fiksante luajn aŭtoprezojn per transdono de la 2.5% turisma taksa kotizo al klientoj. Due, la RCD-oj "disigis" la jam ekzistantan flughavenan koncesian kotizon ŝargitan al klientoj por pagi flughavenojn por la rajto fari komercon en flughavenaj regionoj ... 9% de la luprezo ... luantoj (asertas, ke ili) pagis pli altan totalan prezon por la luo. de aŭto en Kaliforniaj flughavenoj ol ili havus alie ")].

Konsumanto Antipatio Al Senmuntaj Kotizoj

Estas klare, ke konsumantoj ne ĝojas pri la disigado de servaj kotizoj, kvankam vojaĝ-provizantoj daŭre celas eĉ pli [vidu ekz. Litvan, Travideblaj Flugbiletoj? Anything But, Konsumaj Grupoj Diras, www.bloomberg.com/news (21-a de aprilo, 2014) ("Doma Transporta kaj Infrastruktura Komitato unuanime aprobis leĝprojekton la 9-an de aprilo, kiu permesus al aviad-kompanioj rekomenci sian iaman praktikon plej elstare bazigi biletprezojn anstataŭ totalaj prezoj. Impostoj, pakaĵaj kotizoj kaj aliaj kostoj, kiuj povas konsistigi grandan parton de tio, kion konsumantoj pagas, povas esti montrataj per ligiloj aŭ ŝprucfenestroj ")].

La Fina Regulo de 2011 Ne Sufiĉas

La 25an de aprilo 2011 [76 Federacia Registro 23110] la PUNKTO eldonis Finan Regulon pri Plibonigo de Protektado de Pasaĝeraj Flugkompanioj, kiu trudis diversajn malkaŝajn postulojn al ambaŭ aviad-kompanioj kaj vojaĝagentoj per la nova 14 Kodo de Federaciaj Regularoj 399.85 inkluzive de postulado de "aviad-kompanioj sed ne biletagentoj malkaŝi sur sia hejmpaĝo dum tri monatoj iun ajn ŝanĝon al iliaj pakaĵoj. Aldone, sub 14 CFR 399.85 (d), kompanioj devas provizi liston de ĉiuj laŭvolaj servaj kotizoj en unu retpaĝo ... Dum la (PUNKTO) konsideris la malkaŝajn postulojn en sia fina regulo de 2011 esti paŝo en la ĝusta direkto, ĉi tiuj postuloj ne plene traktas la problemon de manko de travidebleco de helpaj servoj kaj produktoj. Konsumantoj, kiuj rezervas transportadon per biletisto, ankoraŭ ne ricevas precizajn kaj realtempajn informojn pri kotizoj por flankaj servoj kaj produktoj kaj ne kapablas determini la tutan koston de vojaĝo. Konsumantoj ankaŭ ne povas uzi la liston de laŭvolaj servoj kaj kotizoj, kiujn flugkompanioj afiŝas sur siaj retejoj por determini la koston de vojaĝado, ĉar aviadkompanioj ĝenerale provizas gamon da kotizoj por flankaj servoj krom bagaĝo kaj agnoskas, ke la kotizoj varias laŭ nombro de faktoroj kiel la speco de aviadilo uzata, la flugo, sur kiu pasaĝero estas rezervita aŭ la tempo, kiam pasaĝeroj pagas la servon aŭ produkton. Plue, la listo de laŭvolaj servoj kaj kotizoj, kiujn la flugkompanioj afiŝas sur siaj retejoj, estas senmovaj listoj ... Koncerne bagaĝon, la ekzistantaj malkaŝaj postuloj postulas specifajn informojn, sed pasaĝeroj devas ankoraŭ revizii longajn kaj kompleksajn leterojn por determini la ĝustan kotizon, kiun ili estus ŝargita pro ilia pakaĵo ”.

Malkaŝado De Kaŝaj Kaj Trompaj Kotizoj

"La (DOT) restas de la opinio, ke ĉar aviad-kompanioj daŭre disigas servojn, kiuj antaŭe estis inkluzivitaj en la prezo de aera transporto, pasaĝeroj devas esti protektitaj kontraŭ kaŝaj kaj trompaj kotizoj kaj rajtas prezumi aĉeton por aera transportado efike. ... La (DOT) opinias, ke regulado necesas por trakti la mankon de travidebleco pri la vera kosto de aera transporto kaj proponas postuli, ke kotizoj por iuj flankaj servoj estu malkaŝitaj al konsumantoj per ĉiuj vendaj kanaloj. La (DOT) serĉas kontribuojn pri ĉi tiu propono kaj ankaŭ pri iuj novigaj solvoj, kiujn ni eble ne pripensis ".

Du Proponitaj Solvoj Por Komenti

La DOT proponas du eblajn solvojn por pliigi travideblecon. "Unu propono estas postuli, ke ĉiu aviad-kompanio distribuu iujn flankajn servajn informojn al biletaj agentoj (inkluzive GDS-ojn (Tutmondaj Distribuaj Sistemoj)), kiujn la aviad-kompanio permesas distribui siajn biletajn, horarajn kaj disponeblajn informojn ... la (DOT) ... bezonus transportiston al provizi 'uzeblajn, aktualajn kaj precizajn' informojn pri kotizoj por iuj flankaj servoj al ĉiuj biletaj agentoj, por ke ĉi tiuj informoj estu diskonigitaj al konsumantoj ĉe ĉiuj vendopunktoj. Ĉiu aviadkompanio daŭre determinus kie kaj kiel ĝiaj helpaj servoj aĉeteblas ... La dua propono similas al la unua laŭ ĉiuj manieroj krom unu ... la dua preterlasus la postulojn, ke la informoj pri flankaj kotizoj estu distribuitaj al GDS-oj ... ekde GDS-oj ... ne submetiĝus al iuj postuloj de rekta konsumanto. Anstataŭe, la dua alternativa devigus aviad-kompaniojn distribui iujn flankajn servajn informojn pri ĉiuj biletaj agentoj, kiujn la aviad-kompanio permesas distribui siajn biletajn informojn, horaron kaj haveblecon, se la biletisto vendas la biletojn de la aviad-kompanio rekte al konsumantoj ... la dua propono ne postulus aviad-kompanioj disponigu flankajn informojn al entoj kiel meta-serĉaj iloj kiel Kajako kaj Google ".

Malkaŝante La Bazaĵojn

La (PUNKTO) "kredas, ke malsukcesi malkaŝi bazajn flankajn servajn kotizojn en ĝusta kaj ĝisdata maniero antaŭ ol konsumanto aĉetas aeran transporton, estus maljusta kaj trompa komerca praktiko (tamen) ne ĉiuj flankaj servaj kotizaj informoj devas esti havebla tra ĉiuj kanaloj. Tamen, ekzistas iuj bazaj servoj, kiuj estas internaj al aera transporto ... kaj la kosto de tiuj servoj estas faktoro, kiu pezas en la decida procezo por multaj konsumantoj. Ni konsideras ĉi tiujn bazajn helpajn servojn konsisti el la unua kaj dua kontrolita valizo, unu portebla objekto kaj antaŭselektita sidloko. Ĉi tiu regulado postulus usonajn kaj eksterlandajn flugkompaniojn distribui al biletaj agentoj la kotizojn por ĉi tiuj bazaj flankaj servoj ".

konkludo

La fina regulo por ĉi tiu NPRM mankas multajn monatojn kaj eble spegulas novajn kaj novigajn solvojn al la afero pri travidebleco de flankaj servaj kotizoj. Restu atentaj.

La aŭtoro, juĝisto Dickerson, verkas pri Vojaĝa Juro de 38 jaroj inkluzive de siaj ĉiujare ĝisdatigitaj leĝaj libroj, Vojaĝa Juro, Law Journal Press (2014) kaj Litigating International Torts in US Courts, Thomson Reuters WestLaw (2014), kaj pli ol 300 juraj artikoloj multaj el kiuj estas haveblaj ĉe www.nycourts.gov/courts/9jd/taxcertatd.shtml.

Ĉi tiu artikolo ne reprodukteblas sen la permeso de Thomas A. Dickerson.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

eldonisto

Ĉefredaktoro estas Linda Hohnholz.