24/7 eTV BreakingNewsShow : Alklaku la butonon de volumo (malsupre maldekstre de la videekrano)
aviadkompanioj flughavenon Novaĵoj pri Asocioj Novaj Vojaĝaj Novaĵoj Komerca Vojaĝo Havajaj Novaĵoj investojn novaĵoj Rekonstruado sekureco Singapura Fina Novaĵo teknologio Transportado Ĝisdatigo de Vojaĝcelo Novaĵoj pri Vojaĝaj Dratoj trending Nun Usonaj Lastaj Novaĵoj

Kvar Krizaj Flugkompanioj alfrontas - kia estas la vojo antaŭen?

Vijay
Vijay
skribita de Vijay Poonoosamy

Kvarantenoj, ekonomia recesio kaj sanaj timoj probable daŭre pezos pri la pasaĝeraj nombroj. La COVID-19-krizo terenbatis aviadkompaniojn kaj haltigis flugajn vojaĝojn tra la tuta mondo, kun ekonomiaj konsekvencoj, kiuj multas super la sektoro. Jen kvar leteroj, kiuj montras la ĉefajn defiojn alfrontitajn de aviadkompanioj nun - kaj la dramajn ŝanĝojn, kiujn ni povus vidi en ĉi tiu esenca industrio.

Vijay Poonoosamy estas membro de la rekonstruado.vojaĝo  Internacia Sperta Estraro. Pasintsemajne li parolis ĉe la Monda Ekonomia Forumo kiel la Direktoro pri Internaciaj kaj Publikaj Aferoj por la Singapura QI-Grupo. "

Flugkompanioj frontas rekordajn perdojn, ne nur ĉi-jare

Flugkompanioj tra la mondo perdos rekordan 84 miliardojn da usonaj dolaroj en 2020, pli ol trioble la perdon de la tutmonda financa krizo, laŭ la Internacia Aertransporta Asocio (IATA).

La tutmonda ekonomia recesio kaj la timo de vojaĝantoj kapti la viruson probable daŭre pezos pri pasaĝeroj, eĉ kiam vojaĝlimigoj komencas mildigi. Komercaj vojaĝoj ankaŭ atendas resti malrapidaj, kun kompanioj rimarkantaj la ŝparan efikon de videorenkontiĝoj kaj interretaj konferencoj. Tiaj ŝparadoj estos des pli bonvenaj en malfacila ekonomia klimato. Tial aviadkompanioj do ankoraŭ perdos 16 miliardojn da dolaroj en 2021, kaj tio supozas, ke ne okazos dua ondo de COVID-19-infektoj en la aŭtuno kaj vintro.

Profitoj de Aviadila Industrio kaj EBIT-marĝeno
Profitoj de Aviadila Industrio kaj EBIT-marĝeno
Bildo: IATA

Kvarantenaj mezuroj havas similan industrian efikon al plenaj vojaĝaj malpermesoj

Landoj komencas denove akcepti eksterlandajn vizitantojn, sed tio ofte estas kunligita kun la kondiĉo de kvaranteno dum du semajnoj post la alveno. Por aviadkompanioj, la ŝanĝo probable ne rezultigos rekuperon de pasaĝeroj. IATA-analizo montras similajn falojn de flugoj sub plenaj vojaĝaj malpermesoj, kaj eniro kun kvaranteno. Ĉi tio havas sencon: turistoj pli ofte restos hejme ol pasigi siajn tutajn feriojn en kvaranteno, kaj por la tipa unu-du-taga komerca vojaĝo, la aranĝo tute ne funkcias. Ĉi tio plifaciligas la resaniĝon de la sektoro pli longtempe.

Efiko de kvarantenaj postuloj
Efiko de kvarantenaj postuloj
Bildo: IATA

Unu alternativo al kvarantenaj rimedoj estas tiel nomataj vojaĝaj vezikoj aŭ aeraj pontoj, kio signifas, ke landoj kun malmultaj infektaj grupoj grupiĝas kaj permesas sen kvarantenajn vojaĝojn inter si. Tiaj interkonsentoj eble helpos iom da pasaĝeroj, sed ili ne ŝanĝas la fakton, ke tutmondaj vojaĝoj restos limigitaj por antaŭvidebla estonteco. Ankaŭ la interkonsentoj probable ŝanĝiĝos laŭ la tempo, ĉu iuj landoj spertas duajn ondojn aŭ eĉ lokajn ekaperojn.

Flugkompanioj estas nur parto de la historio - la tuta vojaĝa industrio havas profundajn problemojn

Turismaj alvenoj povus plonĝi per 1 miliardo ĉi-jare, laŭ projekcio de la Monda Organizaĵo pri Turismo de UN. La frapa efiko al la pli vasta ekonomio estus katastrofa. La vojaĝada kaj turisma sektoro kontribuis 330 milionoj da laborpostenoj aŭ 1 el 10 laborpostenoj tutmonde en 2019, kaj aldonis $ 8.9 miliardojn al tutmonda Malneta Enlanda Produkto. Se nunaj vojaĝlimigoj nur komenciĝos de septembro, tiu kontribuo povus plonĝi je 62% ĝis $ 5.5 miliardoj en 2020, kaj pli ol 197 milionoj da laborpostenoj tutmonde povus perdiĝi.

Projektitaj alvenoj por 2020
Projektitaj alvenoj por 2020
Bildo: UNWTO

Reakiro de la turisma industrio eblos nur se aviadkompanioj ankoraŭ estas tie por bonvenigi pasaĝerojn post kiam ili pretos flugi denove.

Konsiderante ĉi tiujn katastrofajn scenarojn, kune kun la pli vasta ekonomia kaj strategia signifo de flugkompanioj, registaroj devos interveni por subteni ilin tra ĉi tiu krizo kaj kun ĉiu probablo, preter.

Registaroj savas aviadkompaniojn - sed ĉu ili subtenas la ĝustajn?

Registaroj havas elspezis 123 miliardojn da dolaroj por subteni flugkompaniojn, kaj probable devos elspezi pli dum la sektoraj problemoj daŭras. Tamen, anstataŭ limigi sian helpon al flugkompanioj finance sanaj antaŭ la krizo, registaroj plejparte donis helpon sen konsideri la longdaŭran vivkapablon de la kompanioj. Ĉi tio maltrankviligas, ĉar la nuna ŝtata helpo (kiu kreas ŝuldon anstataŭ egalecon) aldonos al la ŝuldaj niveloj de flugkompanioj. Post kiam la pandemio pasis, iuj kompanioj povas malsukcesi ĉiuokaze, premitaj de ŝuldo kaj malbona administrado.

Helpo ne dependas de komerca modelo
Helpo ne dependas de komerca modelo
Bildo: IATA

Ĉu ŝanco por la sektoro?

Dum registaroj enkondukas pli da ŝtataj helpoj en kompaniojn, ili probable komencos postuli ion kompense. Unu ebla scenaro estas, ke ili transiros al subtenado de nur flugkompanioj, kiuj estis bone administrataj kaj finance sanaj antaŭ la krizo, kaj kiuj estas esencaj por naciaj interesoj. Malsukcesaj kompanioj povas esti devigitaj revizii siajn komercajn modelojn kaj administradon. Jam estis alvokoj por registaroj subtenu nur finance solidajn entreprenojn tra diversaj sektoroj, ĉar io alia kondukus al necerta kaj nedaŭrigebla ekonomia resaniĝo.

Ankaŭ povus esti pli vasta pozitiva ŝanĝo: registaroj eble petos aviadkompaniojn konsideri la interesojn de vasta gamo de koncernatoj, ne nur de privataj akciuloj. Ekologiaj organizaĵoj kaj aliaj grupoj ekzemple postulis, ke iu ajn savkompanio estu ligita kondiĉoj kiel ekzemple plibonigitaj rajtoj de laboristoj kaj pli da agado por redukti emisiojn kaj pritrakti klimatan ŝanĝon. Iuj registaroj jam ofertis savojn kun klimat-rilataj kondiĉoj.

Koncernatoj inkluzivas la registaron kaj lokajn aŭtoritatojn, sed ankaŭ flughavenojn, la vojaĝan kaj turisman komunumon, kaj aliajn komercajn sektorojn, koncernajn neregistarajn organizaĵojn, kaj iu ajn alia, kiu sentas, ke iliaj interesoj estas trafitaj. Iliaj voĉoj probable pli influos, ĉar aviadkompanioj pli forte fidas je ŝtata helpo. En la vojaĝa kaj turisma industrio, jam estis vokoj uzi la krizon kiel ŝancon krei pli ekonomian, socian kaj median. daŭripova turisma modelo. Io simila povus okazi en la aviada industrio, se ni vidas la nunajn nombrojn kaj antaŭdirojn kiel impulson fari pli bonan kaj helpi formi pli brilan estontecon por aera vojaĝado.

Origine aperis en la Agendo de la Monda Ekonomia Forumo. 

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy estas la Singapura Direktoro pri Internaciaj kaj Publikaj Aferoj de QI-Grupo, Honora Membro de la Hermes-Aera Transport-Organizo, Ne-Plenuma Membro de la Estraro de Veling-Grupo, membro de la Internacia Estraro de Fakuloj pri Rekonstrua Vojaĝo, de la Konsila Komisiono de la Monda Turisma Forumo Lucerno kaj de la Gvid-Egaleca Komitato de la Monda Ekonomia Forumo.