aviadkompanioj flughavenon Aŭstriaj Novaĵoj Rompaj Internaciaj Novaĵoj Novaj Vojaĝaj Novaĵoj krimo Lastaj Novaĵoj pri Germanio Registaraj Novaĵoj Novaĵoj pri Irano novaĵoj Katara Fina Novaĵo Rusa Novaĵo sekureco teknologio Transportado Ĝisdatigo de Vojaĝcelo Novaĵoj pri Vojaĝaj Dratoj trending Nun Turkiaj Lastaj Novaĵoj Ukrainiaj Lastaj Novaĵoj Diversaj Novaĵoj

Transskribaĵo: Ukrainaj Flugkompanioj dependis de Lufthansa kaj aliaj flugkompanioj antaŭ ol liberigi PS752 por ekflugo en Teherano

Ukrainaj Flugkompanioj konfirmis: PS752 estis liberigita por ekflugo en Teheran la 8an de januaro, ĉar Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways, kaj Aeroflot ekis ankaŭ de Teheran kaj ĉirkaŭ la sama tempo, kiam la flugo PS752 de Ukrainia Internacio estis planita foriri al Kyiv.

En deklaro akirita de eTurboNews, Ukrainiaj Internaciaj Flugkompanioj konfesis, ke ili sekvis aliajn flugkompaniojn. Ĉi tio estis dirita en gazetara konferenco de la 11a de januaro en Kievo. "Flugkompanioj el la tuta mondo flugis tien antaŭ ni kaj flugas tien post ni. Bedaŭrinde, ni povas diri, ke nia aviadilo estis en la malĝusta loko en la malĝusta tempo. Ĉi tio povus esti iu ajn alia aviadilo, kiu funkciis tiutempe en la flughaveno de Teherano. "

eTurboNews asertis, ke tiaj aliaj kompanioj ankaŭ respondecus por la kraŝo kaj por endanĝerigi siajn proprajn pasaĝerojn.

Ankaŭ hodiaŭ la irana aviada aŭtoritato oficiale konfirmis, ke du misiloj malflugigis flugon de Ukrainia Internacia Flugkompanio pli frue ĉi-monate mortigante ĉiujn surŝipe.

post eTurboNews publikigis la hieraŭan artikolon sur la minaco de pritraktata grupa proceso en Kanado, Ukrainaj Flugkompanioj respondis per transskribo de sia gazetara konferenco de la 11a de januaro.

eTurboNews publikigas ĉi tiun transskribaĵon sen redaktado kaj sen komentoj: 

“Mi estas Yevhenii Dykhne, prezidanto de Ukrainiaj Internaciaj Flugkompanioj (UIA). Mi fieras pri mia statuso, fieras pri la statuso de la prezidanto de la kompanio, kiu, de 27 jaroj, ĉiam konsideras la sekurecon de pasaĝeraj flugoj ĝia ĉefa prioritato.

“De la komenco ni estis certaj, ke estis neniu erara piloto aŭ teknika misfunkcio de la aviadilo pro la kulpo de la kompanio; ni kontrolis nin kontraŭ ĉiuj internaj regularoj, kontrolis nin kaj konvinkiĝis, ke certe estis ekstera faktoro. “Kiam ni planis la hodiaŭan novaĵkonferencon, ni havis alian programon. Ni volis diri al vi, kiel amaraj estis por ni ĉi tiuj tri tagoj. Fakte nur tri tagoj estis por ni, mi ne scias, kiel tri semajnoj aŭ tri monatoj - tiom da eventoj, tia ŝarĝo por ĉiu el la krizaj personoj, kiuj organizis la laboron kun la parencoj de la forpasintaj pasaĝeroj, kun la familioj de niaj karaj ŝipanoj.

“Sed hodiaŭ matene mesaĝo de Teherano ŝanĝis nian tagordon. Mi povus diri, ke ni sciis, ke ĉi tio okazos, sed ni trankviliĝis ricevi hodiaŭajn informojn, ĉar ĝi ekskluzivas iujn ajn konjektojn pri tio, ke la kompanio faris ion malbonan pri sekureco. Ni estis kaj estas sekura kompanio, fidinda kompanio kun la plej multaj, mi ne timas diri, kvalifikitaj personoj en tuta Ukrainio kaj kun nia propra - kiu ne tiom oftas en Ukrainio - kun nia propra teknika centro ĉi tie ĉe Boryspil Flughaveno . Ni havas ĉiun eblon certigi nian ĉefan prioritaton - sekurecon.

“Dum ĉi tiuj tri tagoj, la kriza centro de la kompanio multe laboris. Laboro komenciĝas en la landoj, kies pasaĝeroj estis sur nia jetaviadilo. En Kanado, centro jam funkcias por kunlabori kun la parencoj de la viktimoj. En Irano, speciala centro estis starigita ĉe la reprezenta oficejo por interagado kun la familioj de la mortintoj en la kraŝo. Varma linio estis lanĉita, kiun jam uzas parencoj - eŭropanoj kaj ukrainoj. La kompanio laboras aparte kun la parencoj de niaj ŝipanoj.

“Tamen mi kredas, ke konsiderante la novan tagordon, ni devas trakti la demandon, kiun ni ofte demandas: kial la aviadkompanio funkciigis flugojn al Teherano?

Kial la aviadkompanio ne haltigis siajn operaciojn?

Mi ŝatus diri, ke, kiel ĝi funkcias, tio, kio estas klara kaj komprenebla por ni kiel civilaj aviadaj profesiuloj, ne ĉiam estas klara por la ĝenerala publiko. Civilaviadaj flugoj estas farataj surbaze de permesoj emisiitaj de du landoj: tiu, al kiu la flugoj estas faritaj, kies spaco estas normale regata de registaraj agentejoj, aviadaj servoj, kaj la ŝtata aviada servo de la lando sub kies flago la aviadkompanio funkciigas siajn flugojn.

"Tiutempe la flugo forlasis la flughavenon Borispil, la aviadkompanio ne havis informojn pri iuj eblaj minacoj.

Kiam ĝi forlasis Teheranan flughavenon, precize la sama afero kaj la aviadkompanio ne havis informojn, kaj neniuj decidoj de respondecaj administracioj estis atentataj de ni. "Ekzemple, dum la streĉoj inter Barato kaj Pakistano, la Pakistana Civila Aviada Aŭtoritato anoncis ĉesigon de flugoj en pakistanan aerspacon. Krome ĉiuj flugkompanioj en la mondo plenumas ĉi tiun postulon kiel eble plej bone. Estas establitaj internaciaj kondutreguloj en la kampo de civila aviado, kiel flugkompanioj devas agi.

"Mi ŝatus uzi ĉi tiun vastan internacian spektantaron por kondolenci nome de UIA-Flugkompanioj kaj nome de mi mem al ĉiuj pasaĝeroj kaj ĉiuj parencoj de la pasaĝeroj de nia flugo, kiuj estas tra la tuta mondo. Ni ankoraŭ ne kontaktis kun ĉiuj

. Nian plej profundan sinceran kondolencon. Ni sentas la profundan malĝojon kune kun la parencoj de niaj pasaĝeroj kaj la parencoj de nia personaro, nia kara skipo.

“Mi ŝatus, ke la vicprezidanto pri flugaj operacioj de la aviadkompanio komentu miajn vortojn kaj la agojn de la aviadkompanio dum la ekflugo de la te Tehana flughaveno.

Pri kio temas? Ĝi rilatas al tio, ke nun, eĉ en la deklaro farita de Irano mem, ni vidas aludojn, ke nia skipo agis sendepende kaj iel ne tiel, kiel ĝi povus fari. Bonvolu, Ihor, rakonti al ni, kio okazis sur la ĉielo super Teherana flughaveno antaŭ, dum kaj post la flugo, kaj kiel nia skipo agis - gravas. "

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “Bonan posttagmezon! Ihor Sosnovsky, denove, vicprezidanto de Ukrainiaj Internaciaj Flugkompanioj. Mi laboras ĉe UIA dum 27 jaroj, pli ol 20 el ili respondecas pri flugaj operacioj. Mi laboras por UIA ekde la unua tago, mi fieras pri ĝi.

“La kompanio havas bonegan sekurecan historion ekde novembro 1992. Ni faras nian eblon por certigi tion laŭ la profesieco de homoj, ilia socia sekureco kaj la kreo de etoso en kiu estas agrable kaj bone labori. Grandaj vortoj - homoj faras diferencon - estas eĉ pli gravaj sur la aviadilo mem; ili alprenas alian signifon, multe pli brilan kaj, en la kajuto, eĉ pli, viglan.

"Do mi ŝatus, ke vi denove aŭdu la nomojn de la homoj, kiuj estis en la kajuto de Flugo 752: Kapitano Volodymyr Gaponenko kun 11,600 12,000 flughoroj, Oleksiy Naumkin - instruisto / instruisto-piloto, 7,600 XNUMX horoj da flugsperto, kaj kopiloto Serhii Khomenko, kiu havis XNUMX horojn da flugtempo.

"La fluginservantoj, kiuj estis surŝipe, inkluzivas Kateryna Statnik, kiu flugas kun UIA dum 6 jaroj kaj duono, Valeriia Ovcharuk - 3 jaroj 8 monatoj, Ihor Matkov dediĉis 11 jarojn kaj duonon al UIA. Li sukcese sukcesis konkurson por fariĝi piloto kaj laŭsupoze trejnis kurson printempe. Poste estis Yuliia Solohub - 1 jaro kaj 8 monatoj, Mariia Mykytiuk - 2 jaroj kaj 8 monatoj, Denys Lykhno - 1 jaro kaj 7 monatoj.

Mi listigis ĉi tiujn ciferojn kaj milojn da flugaj horoj, do vi eble komprenos, ke ĉi tiuj homoj faris centojn da ekflugoj kaj surteriĝoj ĉiujare, inkluzive ĉe la te Tehrana flughaveno, al kiu UIA-aviadiloj flugas kvin fojojn semajne dum pli ol kvin jaroj. "

Do la flugo tiutage estis nenio nova por la personaro de UIA. Ĝi estis ordinara rutina flugo de Teherano al Kyiv. Homoj venis al la aviadilo, preparis ĝin, ricevis permeson startigi motorojn, ekiris de la flughaveno laŭ permeso de la trafikregisto; post la ekflugo, ili ekdissendis, kontraŭe al tio, kion diris la irananoj - ke ili ne kontaktis.

Ili ja ekdissendis, raportis 'Ekflugu!' per absolute trankvila voĉo, ricevis plian permeson plenumi la flugon kaj procedis strikte laŭ permeso de la trafikregisto.

"En nia informepoko, mi pensas, nu, estas eĉ stulte provi kaŝi ion, do, se vi ŝaltas viajn poŝtelefonojn nun, ŝaltu la flugan radaran programon, vi povas vidi la lokon, al la dua, de ĉiu aviadilo vi volas. Ĝenerale, nek vi nek ni bezonas ĉi tiujn flugdatenajn registrilojn aŭ pilotejajn voĉajn registrojn, kiujn ni atendas.

Sur la tero, restis komunikadoj kun la aera kontrola servo, kiu gvidis la ŝipanaron, kiu povas montri kaj pruvi la ĝustecon de la agoj de la ŝipanaro, sed la programoj Flight Radar montras ĉion, kio okazis dum la flugo.

Ĉu vi bonvolus starigi kelkajn lumbildojn? "Ĉi tiu lumbildo montras ekflugojn de teherana flughaveno fare de diversaj aviadkompanioj en la tago, kiam ni ekveturis. La bluaj linioj estas ni. Jen la katara flugo, kiu turniĝis dekstren, jen la flugo de KK. Ni nun montros ĉiujn ĉi flugojn, faritajn ĉi-tage antaŭ nia ekflugo.

Rimarku, ke la aviadilo estas strikte sur la itinera linio, tiam ĝi komencis turniĝi dekstren, kaj post tio, ni adiaŭis ĝin. Jen la trajektorio de ĉiuj aliaj aviadiloj forirantaj de la teherana flughaveno tiutage. “Ĉu mi rajtas havi la sekvan glitadon, mi petas?

Ĉi tio estas, laŭ niaj informoj, PS 752-foriroj de 2 novembro ĝis 8 januaro. Jen ĉiuj niaj flugoj de nia flugkompanio, kiujn ni faris ekde tiam. La ruĝo markas la movadon de nia aviadilo kaj estis neniu vojo devio, kiu povus esti insinuita.

“Ĉu mi rajtas havi la sekvan glitadon, mi petas? Pri flugalteco. Ĉi tiuj estas la trajektorioj de flugoj de nia flugkompanio, flugaj altecaj profiloj. Ruĝe ni revidas nian flugon 752 por la 8a de januaro. Bonvolu noti, ke vi ne bezonas multan inteligenton por krei ĉi tiujn lumbildojn: ĉi tiu estas la plej ofta Fluga Radara programo, kiun vi povas malfermi kaj poste kontroli ĉiujn miajn vortojn al la dua.

“Ĉu mi rajtas havi la sekvan glitadon, mi petas? Jen tabelo de la flugoj faritaj tiun tagon antaŭ ni. Se vi rigardas la nomojn kaj numerojn de la flugoj, iliajn forirhorojn, bonvolu noti - ni ekflugis je 2:42, Kataro ekflugis je 2:09 antaŭ ni. [00:15:22 video interrompita dum kelkaj sekundoj] ....

[00:15:37] ... koncerne la flughavenan haltigon, aŭ pafadon kun ludiloj flanken, negrave kie. La pilotoj ne sciis, ili ne povis scii ĉar ne estis averto. La flughaveno funkciis normale; ne estas afero de civilaj aviadaj pilotoj scii, kiu pafas, de kie kaj al kiuj celoj.

“Kaj alia glitado. Jen la tabelo de flugoj post ni. Unu horon kaj kvardek minutojn poste, kaj unu horon kaj tridek ok minutojn post ni, du iranaj kompanioj ekflugis kaj tiam la flughaveno daŭre funkciis normale, kvazaŭ nenio okazis.

“Do, por fini ĉi tiun konversacion, mi tute ne volis diri laŭtvoĉajn vortojn sed mi devas diri ĝin. Mi ŝatus diri, ke mi aliĝas al la prezidanto de nia lando, s-ro Zelensky, por postuli, ke la iranaj aŭtoritatoj plene senkondiĉe rekonu tion, kio okazis, sen iu ajn 'sed', 'kondiĉa' ktp ... ĉar ili devas plenumi respondecon pro tio, kio okazis al niaj homoj, ĉiuj honoras ilin, ilian profesiecon kaj kvaliton.

[00:17:56 - la anoncisto en ukraina invitas ĵurnalistojn fari demandojn kaj klarigas la procedon] [00:18:48 - demando de raportisto:]

“Sinjoro Dykhne, kian kompenson atendas Ukrainio? Eble iuj kvantoj estis menciitaj? Krome, sinjoro Sosnovsky - Irano sciis pri la eskalado de la milita konflikto. Kial ĝi ne fermis sian ĉielon? Kion vi pensas? Kial ili ne faris? Ĉu ili devintus pagi ian kompenson, punon? Ĉu ĝi estas mona afero aŭ ĉu ili faris iun cinikan decidon sciante pri la eskalado? Kiel vi vidas, kio okazis? Dankon."

[00:18:27 - Dykhne:] "Dankon pro via demando. Ni nun, kiel kompanio, okupiĝas pri devigaj juraj procesoj pri solvo de la konsekvencoj de ĉi tiu katastrofo. Tial, bedaŭrinde, mi ne povas komenti pri la kompensaj atendoj, pri asekuraj pagoj al pasaĝeroj.

Mi scias nur, ke ni laboras pri multaj aferoj kun sep jurisdikcioj, kaj la progreso de ĉiuj niaj juraj procesoj estos traktita ĝustatempe. Ĝuste nun mi povas diri al vi nenion pri tio, pardonu. "

[00:20:50 - Dykhne:] "Mi certas, ke ĉi tiu katastrofo ne havos katastrofan efikon sur la rutinaj operacioj de la aviadkompanio. La kompanio funkcios kiel kutime. Ni traktos la ekonomiajn malfacilaĵojn kaŭzitajn de ĉi tiu katastrofo; ni kontrolis ĉi tion kaj scias, ke ĝi estas vera.

Tial mi certas, ke la longan vojon, kiun ni devas fari, unue iros la homoj, destinitaj al la kriza centro, por ne influi la regulan laboron de la kompanio. Due, mi certas, ke la oka de januaro grave ŝanĝiĝos en la kompanio.

Ni daŭre vivos kun la ŝarĝo de ĉi tiu katastrofo. Ni neniam povos ŝanĝi tion, kio okazis, ŝanĝi la senton pri tio. Tial mi certas, ke ni estos psikologie pli fortaj kaj aprezos kaj amos ilian personaron eĉ pli ol antaŭe. "

[00:22:40 - Sosnovsky:]

"Pri via demando, mi pensas, ke ekzistas riska administrada sistemo en la kompanio, tio estas, por diri ĝin simple, la plej sekura aviadilo estas tiu, kiu staras prefere ol flugas, kaj la plej sekura piloto estas tiu, kiu sidas en sia kuirejo.

Sekve, por ke la aviadiloj flugu, vi devas funkciigi ilin, kaj ili flugos ĉiuokaze, ĉar ni devas enspezi monon kaj profiti: finfine ni estas komerca kompanio. Tamen ĉi tiu sistemo permesas al vi decidi kien vi tute ne devas flugi. Tio estas, se ni estas en ruĝa zono, ni certe ne flugos tien. "

[00:23:21 - Sosnovsky:] "

Absolute. Ne, ni havas bonegajn aferojn nun, hodiaŭ. Rilate al trejnado de dungitaro, mi povas diri nun, ke ne nur ni ŝanĝos nenion, sed ni provos daŭre fari tion, kion ni faras. Koncerne determini kien flugi.

Ĉi tio estas tuta integrita sistemo, kiun determinas la kompanio entute, inkluzive sekurecon, teran personaron, teknikan personaron, flugan personaron; ĝi ne estas tiel simpla, do ni ŝanĝos nenion. Ni daŭre faros tion, kion ni faras. "

[00:24:13 - Dykhne:]

“Ĉi tio estis tre simpla rutina malfrua situacio. Estis tre granda kvanto da bagaĝo kaj mana pakaĵo dum ĉi tiu flugo. Tial la estro de la aviadilo, difininta la ekflugan pezon de la aviadilo kaj vidinte la diferencon, decidis decidi malŝarĝi iujn pakaĵojn el la pakaĵoj. Tial la flugo malfruiĝis. "

[00:24:52 - Dykhne:]

“Vidu, ni ne povas publikigi informojn pri homoj, kiuj ne supreniris la flugon nun. Ĉar ĝi nuntempe estas uzata por iuj juraj agadoj faritaj de la policaj instancoj, kiuj esploras kraŝajn teoriojn. Kion Irano diris hodiaŭ - ni ankoraŭ ne havas dokumentan pruvon pri tio. La versio de ebla terorisma atako ankoraŭ estas analizata de policaj agentejoj kaj ni renkontiĝas kun ili, provizante koncernajn informojn, deklarojn pri kio okazis, kiujn pasaĝerojn flugis kiam kaj de kie, kiam ili flugis al Teherano, kun ni aŭ ne kun ni, kial ili ne suriris la flugon: ĉiujn informojn, kiujn ni havas, ni donis al la policaj agentejoj, do ni certe ne rajtas komenti pri ĝi nuntempe. Se ĉi tiu versio estas malakceptita de la policaj agentejoj kiel malvalida, ĉi tiuj informoj certe estos haveblaj. "

[00:26:05 - demando de raportisto:] "

Ĉu vi bonvolus diri al ni, kio estis la lasta mesaĝo de la pilotoj al teraj servoj? Krome, kiam ĝuste vi eksciis, ke tio certe ne estas teknika problemo, sendube ne ŝipanara eraro, ĉar vi povus ricevi la informojn antaŭ ol Irano publikigis sian deklaron kaj eble antaŭ ol kanada ĉefministro Justin Trudeau publikigis sian deklaron? Dankon."

[00:26:13 - Dykhne:] "Ni havas multajn seriozajn kaj kvalifikitajn specialistojn en nia kompanio (ni estas granda kompanio). Sekve, nature, ni simulis la situacion por ni mem, ajnan eblon, kiu povus okazi. Por ni mem ni certe konkludis, unue; certe estis ekstera faktoro. Nia analizo forigis ĉiujn aliajn eblajn scenarojn.

Tial ni estis certaj de la komenco. "Estis deklaro, ke ne estis kontaktoj kun la aviadilo. Ĝis kiam ni eksciis de la membroj de la esplora komisiono reprezentanta la kompanion en Teherano, ke ili aŭdis per siaj propraj oreloj ĉi tiujn informojn pri la komunikaĵoj de la ŝipanaro kun la registoj, kiam la komunikadoj kun la kontrolistoj estis ekzamenitaj, kiel parto de la esploro, ni certe vidis certe, ke ni pravas. Tio estas, ni ne povus aŭdi nian aviadilon. Nian aviadilon aŭdis Teherana flughaveno. Ni certigis, ke la dialogo kun la flughaveno okazis ĝis la lasta sekundo de la okazaĵo. Ĝis la lasta sekundo. Permeso estis donita por la itinero; permeso estis donita por la vico, ktp. Do ĉio ĉi estas nun en la enketaj dosieroj nun. Kaj ĉiuj ĉi tiuj dokumentoj probable estos disponeblaj ĝustatempe. "

[00:28:30 - demando de la spektantaro:] "Kio estis la lasta mesaĝo?"

[00:28:31 - Dykhne:] "Vidu, mi ne povas komenti ĉiun vorton en la dialogo de la pilotoj, ĉar ni ne havas dokumentajn atestojn. Ni havas la vortojn de niaj tri dungitoj. Krome ni estas certaj pri ilia honesteco kaj ilia ĝusteco en ĉi tiu afero. Ho, ĉu vi volus aldoni ion? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Mi nur volis aldoni: La vortoj estas fakte la tipa tera frazeologio: 'kaj tiam, gajnu altecon kaj turniĝu.' Ili respondis "gajni altecon kaj turniĝi." Jen ĝi. Ĝi signifas, ke ne estus pluaj komunikadoj post tio, nur se io rompiĝus. Ne ekzistas alia maniero. "

"[00:29:30 - demando de raportisto:]" Saluton. Arman Nazaryan, Kyiv TV Channel. La situacio estas malfacila. Feliĉe, almenaŭ ni scias, kiu kulpis.

Ili mem konfesis ĝin. Mi diras ĉi tion, ĉar mi ne volas, ke mia demando sonu kiel supozo de ia ajn kulpo fare de Ukrainio. Ni ĉiuj komprenas, jes, kio okazis. Tamen ni parolas pri la morto de homoj, pri tragedio.

Tial mi ne povas ne levi ĉi tiun aferon. Via kompanio fariĝis viktimo de decidoj, certagrade, de politikaj gvidantoj. Ĉiuj sciis pri la konflikto en Irano, ĉu ne? La usonanoj sciis, ke tia danĝero venas; Irano certe certagrade sciis tion. Ukrainujo, mi certas, ankaŭ konsciis pri tio - ke Irano ne estas sekura.

Diru al ni, ĉu vi ne pensas, ke ukraina prezidanto Volodymyr Zelensky kaj la Ministerio pri Eksterlandaj Aferoj de Ukrainio respondecas pri tio, ke ili ne decidis malpermesi ekzemple forirojn aŭ flugojn al Ukrainio? Dankon."

[00:30:20 - Dykhne respondas:] "Mia persona opinio. Mi kredas, ke la ukrainaj ŝtataj aŭtoritatoj agis laŭ la reguloj.

Estas sufiĉe da informoj, ke ne rajtas flugi al ĉi tiu zono, kiel vi pensas, kaj tion konfirmas tio, kion Ihor montris al ni sur la lumbildoj.

Flugkompanioj el la tuta mondo flugis tien antaŭ ni kaj flugas tien post ni. Bedaŭrinde, ni povas diri, ke nia aviadilo estis en la malĝusta loko en la malĝusta tempo. Ĉi tio povus esti iu ajn alia aviadilo, kiu funkciis tiutempe en la flughaveno de Teherano.

Malfermu la programon Fluga Radaro kaj vi vidos, ke la aera spaco super Teherano estas malfermita. Ĉiuj flugkompanioj, kiuj funkcias tie, flugas tie nun. Sekve, ĉi tio ne estis individua decido. Estas establita internacia praktiko por determini ĉi tion. Unue ĝi estas determinita de la lando, kiu reguligas la aeran spacon.

Se ni parolas pri kiam kaj kiu povus scii de la amaskomunikiloj, kio okazis tie, ni ne sciis certe. Mi pensas, ke multaj, multaj homoj en Ukrainio ne sciis, kio okazas tie. Estis informoj pri atakoj kontraŭ usonaj bazoj en Irako. Tamen, kiu sciis kion, de kie kaj kiel? Mi volas diri, civila aviado havas nenion komunan kun ĉio ĉi kaj neniel rilatas al regulado. Do mi, ĉi tiu mia persona opinio, mi pensas, ke ne kulpas la registaro, des malpli nia. "

[00:32:50 - demando en la ukraina] [00:33:20 - Dykhne respondas:] "Estas malfacile por mi komenti ĉi tion pro du kialoj. Unue niaj homoj estas ne nur la membroj de nia teamo, sed ankaŭ pliaj 42 homoj el Ukrainio. Ĝis ili revenos al Ukrainio, ni sindetenos de komento pri kiel okazas la enketo. Pro kialoj al vi klaraj, mi esperas.

Ni kompreneble ricevas informojn de niaj homoj. Jen kial ili partoprenas en la laboro de ĉi tiu komisiono. Ni certe rimarkas mem ĉiujn eblajn strangaĵojn kaj deviojn en la laboro de ĉi tiu komisiono. Sed ni ne komentos tion nun. "

“Pri la reveno de la kadavroj de la viktimoj de la kraŝo al iliaj familioj. La korpoj estas en kvar malsamaj hospitaloj. Laŭ miaj informoj, ĝis nun la medicinaj fakuloj ne havas la necesajn ilojn kaj ekipaĵojn. Ili estas el Irano, kaj iliaj parencoj estas tie. La ukraina Ministerio pri Eksterlandaj Aferoj klopodas por revenigi la kadavrojn de la mortintaj ukrainoj al Ukrainio. Krome estas espero, ke ili revenos kune kun la ŝarĝaviadilo, kiu alportis la komisionon kaj nuntempe estas tie en Irano.

Ĉi tio estas ŝarĝaviadilo, ĝi havas la kapablon, sed ni ne scias, kiel Irano pretos plenumi ĉiujn formalaĵojn, organizajn aferojn, kiom longe ĝi bezonos. Feliĉe, tio estas la unua fojo, ke ni spertas ĉi tiun situacion. Krome la sperto de tiaj aliaj okazaĵoj ne tiom similas, ke ni povos eltiri konkludojn kaj diri, ke se jes, tiam tiel. Ĉiu lando havas sian propran manieron, kaj Irano estas komplika lando. "

[00:36:30 - Sosnovsky:] "Laŭ la enketaj reguloj proponitaj de ICAO, la partio faranta la enketon, en ĉi tiu kazo, la lando, kie ĝi okazis, Irano, devas sendi plian raporton ene de tridek tagoj. Tio estas, proksimume, ene de monato, antaŭ la 8a de februaro. "

[00:37:09 - demando en la angla, kiu tiam estas tradukita al la ukraina:] Raportisto de CNN - "Ĝi sonas kvazaŭ vi tute klare diris, ke kaj ukrainaj oficialuloj kaj iranaj oficialuloj malsukcesis averti la aviadkompanion pri la ebla danĝero. en la ĉielo do kial vi devas fidi, ke ili pliboniĝos en la estonteco? Ĉu ne ekzistas ia devo por la aviadkompanio fari siajn proprajn esplorojn aŭ eĉ sekvi amaskomunikilajn raportojn, ke povus esti danĝero aŭ lastatempaj aviadilaj atakoj en la difinita areo? Tiam subite la prezidanto klare avertas, ke li atendas kompenson de Irano. Se Irano ne pagos, ĉu la aviadkompanio donos al la familioj de la pasaĝeroj kompenson? "

[00:35:15 - Dykhne:] "Ni fidas internaciajn civilaviadajn instituciojn. Ĉi tiuj estas atestitaj internaciaj korpoj en ĉiu lando. Ili sekvas la samajn regulojn. En Ukrainio, en Irano, en Eŭropo, en Usono. Tial ni ne povas pridubi la agojn de ĉi tiuj instancoj ĝis internaciaj institucioj pridubas iliajn agojn.

"Do la aviadkompanio funkcias same kiel antaŭe, laŭ internaciaj reguloj. Pri kompenso: mi komprenas, ke la prezidanto parolis pri interregistaraj intertraktadoj pri ĉi tiu afero, en kiuj la aviadkompanio probable ne estos la temo. Kompreneble ni subtenas la pozicion de nia prezidanto.

Ĉiuj aliaj kompensoj, asekuraj pagoj, laŭleĝe difinitaj, respondecaj al la flugkompanio, fariĝos laŭ ĉiuj internaciaj reguloj kaj la asekuraj interkonsentoj. Kaj ni prenas ĉi tiun aferon kun serioza respondeco; ni scias nian respondecon al pasaĝeroj.

Ni plenumos ĝin tute. "

[00:40:10 - Sosnovsky en la angla:] "Mi volas aldoni al ĉi tiu respondo se vi volas - Saluton? Mi nur volas aldoni ion al la demando, kiun vi faris. La respondo estas tia. Ni fidas la iranan registaron, tial ni ĉesis flugi. " [Raportisto de CNN demandante:] "

Kial vi devas fidi ilin en la estonteco, kial ... "[Sosnovsky en la angla daŭrigas, interrompante la demandanton:]" Oni ne parolas pri la estonteco, ni ĉesis flugi. Ni ĉesis flugi super la teritorio de Irano ... Ni ĉesis flugi al Irano nuntempe, kaj ĉiuj aliaj itineroj, ni diru Dubajo, ni ŝanĝis la itinerojn, kaj ni ne flugas super la irana ŝtato. Do ni parolos pri fido en la estonteco. "

[Raportisto de CNN demandas:] "Ĉu viaj politikoj devas ŝanĝiĝi?"

[Sosnovsky en la angla daŭras, interrompante la demandanton:] "Ĝi ŝanĝiĝis jam ... ĝi ŝanĝiĝis jam ... ĝi ŝanĝiĝis jam ..."

[Raportisto de CNN demandante:] "Ĉu vi devus fari iujn esplorojn, kiujn vi scias, eĉ nur sekvante amaskomunikilajn raportojn pri misilaj atakoj en la regiono?"

[Sosnovsky angle:] "Ni faros ĝin certe, sed por fari tion ni devas fari riskotakson, ni faros ĝin certe."

[Raportisto de CNN demandante:]

"Sed ĉu vi farus aferojn tute same, se vi povus fari ĝin denove, kun ĉiuj aferoj, kiujn vi scias?" [Sosnovsky angle:] "Necesas, kion ni devas fari, ni faros."

[Raportisto de CNN demandas:] "Mi demandas, ĉu estus la sama decido flugi hodiaŭ, kun la samaj cirkonstancoj?"

[Sosnovsky angle:] "Kiel vi povas vidi, pri kio mi parolas. Ni ĉesis flugi al Irano surbaze de nia fido al ili. Mi pensas, ke ĉi tio estas la respondo, ĉar ni ŝanĝis nian politikon. "

[00:41:40 - demando en la ukraina] [00:41:41 - Dykhne respondas:]

“Vi ĵus aŭdis la komentojn de la vicprezidanto pri Flugaj Operacioj. Li ĵus montris ĉiujn niajn normajn historiajn itinerojn. Ĉi tiu flugo estis en la kadro de niaj historiaj itineroj, kaj ne estis devioj.

Cetere, kiam la flugtrafiko estas difinita, unue, en la areo de la flughaveno, ĉi tiuj itineroj por alveno kaj foriro estas determinitaj de Teherana flughaveno kaj afiŝitaj en speciala sistemo. Tio estas, estas iuj itineroj, pri kiuj respondecas la flughaveno.

Kaj nia flugo estis unu el la itineroj difinitaj de la flughaveno kaj funkciis en la amplekso de la ordonoj ricevitaj de la trafikregilo, pri kiuj ni ĵus diskutis. Estis kontakto, estis komunikoj kun la trafikregilo, la regilo donis instrukciojn pri kiel procedi sur la itinero; temas pri absolute normaj instrukcioj preskaŭ samaj por ĉiu ekflugo de Teherano.

Do povus esti neniuj sugestoj pri itinerŝanĝoj. Dankon."

[00:43:27 - demando de la publiko, malklare, tiam la anoncisto diras:] "Pardonu, la interpretisto ne povas aŭdi vin kaj viaj kolegoj ne povas aŭdi vin. Do bonvolu levi la manojn anticipe, ne necesas krii. Bonvolu ... Bone, mi donas al vi la mikrofonon nun. "

[00:43:46 - Sosnovsky:] "Mi aŭdis ĝin ĉiuokaze. Mi pensas, ke mi respondos antaŭ ol vi parolos. Mi ne rajtas diri, kion ili diris. Nuntempe. Ne estas juste, ĝi ne pravas. Atendu minuton. Nur ĉar ĝi estas esplora materialo, mi ne rajtas diri. Mi ĵus respondis al la viro, ke ekzistas norma frazeologio por ekflugi kaj forlasi la flughavenan areon, kiun la skipo plenumis laŭ la letero. "

[00:44:14 - raportisto:] "Irano sugestas, ke la aviadilo ŝanĝis itineron, kaj tial ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] "Denove, ke la aviadilo ŝanĝis kurson, ni povas vidi ĝin per nia Fluga Radara programo. Vi vidas ĝin en la programo Flight Radar. "

[00:44:16 - iu el la publiko:]

"Ĉi tio ne veras!"

[00:44:19 - la raportisto kontrolas sian demandon:] "Mi petas komentojn; ili aludas, ke la kurso ŝanĝiĝis, do ili pafis la aviadilon. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Bonvolu atenti denove la bildon, mi petas vin.

La norma eliro de la flughaveno de Teherano estas 7,000 futoj en rekta linio. Post transiro de alteco de 6,000 futoj, kutime, en Irano, ili donas al vi kurson ĝis iu punkto. Se vi rigardas ĉiujn antaŭajn planojn, ĝi ĉiam estis tiel dum kvin jaroj.

Ĉi tiu skemo ne diferencas de ĉiuj antaŭaj. Post transiro de 6,000 futoj, la aviadilo turniĝis al la responda elireja punkto al la itinero. [La anoncisto ekparolas, sed Sosnovsky interrompas ŝin.] Se vi volas, vi povas rigardi denove ĉi tiun bildon, la antaŭan, kaj ĉiujn niajn vicojn.

Ĉi tio estas ĉiuj niaj vicoj, ekde la 2a de novembro 2019. "

[00:45:01 - demando de la spektantaro:] "Do la iranaj raportoj ne estas konfirmitaj, la kurso ne estis ŝanĝita?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] "Mi ne diris tion. Mi bedaŭras. Mi ne diris, ke la kurso ne estis ŝanĝita. Estas iuj aferoj, kiuj ne estis konfirmitaj. Ne. Mi diris, ke ne estis konfirmite dekomence, ke la iranaj akuzoj signifis por la tuta amaskomunikilaro ... ke la skipo tute ne kontaktis ekde la ekflugo. Nu, certe. "

[00:45:28 - demando de la publiko:] "Ĉu la kurso do ŝanĝiĝis aŭ ne?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] "Ankoraŭfoje. Vi povas vidi, ke la kurso estis ŝanĝita. Ĝi ŝanĝiĝis 15 gradojn dekstren, kien ĝi devas iri, laŭ la ordono de la trafikregilo. "

[00:45:40 – the presenter speaks in Ukrainian] [A reporter asks:] “I have a question. First, what is the atmosphere in the company now? How do people feel? That is my first question. And second, have you noticed a drop in the number of your airline’s flight bookings? If so, will you claim compensation from Iran as an element of damages, and how much?”

[00:46:08 - Dykhne respondas:] "Pasis tri tagoj, do ni ne povas taksi niajn vendojn. Kiom multe, malglate dirite, la fido de niaj pasaĝeroj eble ŝanceliĝis. Mi pensas, ke hodiaŭa mesaĝo de la iranaj aŭtoritatoj devas konfirmi, ke ni pravas pri la sekureco de niaj flugoj. Kaj mi esperas, ke pasaĝeroj daŭre havos sufiĉan fidon al ni.

Rilate al ebla kompenso, mi ne pretas diskuti tiun aferon nun. Ĉi tiuj estas juraj aferoj, kiujn pritraktos serio de konsultoj kun la ŝtataj aŭtoritatoj de Ukrainio. Ne de la kompanio mem. "

[00:47:30 – indistinct voices from the audience:] [00:47:32 – Dykhne continues:] Our company staff, of course, is grieving, like all the people of Ukraine. I think that this is not only our grief and not only our trouble. However, it is the staff who are used to, trained and know how to do their job properly. And I really hope that this misfortune will add cohesion and patriotism to the company, thus further improving its work in all aspects.

[00:48:14 - demando:] "Ĉu vi bonvolus diri al ni, ke vi menciis, ke vi planas ... nu, ke ekzistas espero, ke la korpoj povus esti revenigitaj de la ŝarĝaviadilo? Ĉu ĝi estos ĉiuj korpoj aŭ nur la korpoj de la ukrainaj viktimoj? "

[00:48:29 - Dykhne:] "Mi ne povas diri al vi kiel ĝi estos. Mi simple ne scias. Mi volas diri, mi ne scias kiel ... kion la komisiono faros tie ...

Mi volas diri, ke ĝi estos decidita surloke. En Irano. Mi scias, ke tio estis la originala intenco. Sur tiu bazo la ŝarĝaviadilo estis sendita tien. Kaj estas espero, se ĉiuj informoj estos prilaboritaj rapide kaj Irano pretas rezigni pri la korpoj de la viktimoj, Ukrainio pretas preni ilin.

Se la ukraina kargaviadilo alportos ĉiujn korpojn al Ukrainio, kiel aviadkompanio ni pretas transporti ilin al tiuj urboj, kie estas la parencoj de la viktimoj el Kievo. "

Alklaku por elŝuti la transskribaĵon kiel PDF

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz senĉese laboris en la vojaĝa kaj turisma industrio de kiam li estis adoleskanto en Germanio (1977).
Li fondis eTurboNews en 1999 kiel la unua reta novaĵletero por la tutmonda vojaĝada turisma industrio.