Vojaĝaj Novaĵoj

Cathay vetas pri ĉina vojaĝhaŭso

Elektu vian lingvon
0_1196811197
0_1196811197
skribita de eldonisto

(TVLW) Cathay Pacific vetas por eksploda kresko en Ĉinio dum sepdek novaj flughavenoj ekfluas kaj la kreskanta meza klaso eksplodas sur la tutmondan scenon.

"Vi povas trovi amason da gazetartranĉoj ĉiujare parolante pri la malfacila surteriĝo de Ĉinio, dirante ke ili mankas bonŝanco, kaj tio ne okazis," diris John Slosar, estro de la rapide kreskanta azia aviad-kompanio kun sidejo en Honkongo. .

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

(TVLW) Cathay Pacific vetas por eksploda kresko en Ĉinio dum sepdek novaj flughavenoj ekfluas kaj la kreskanta meza klaso eksplodas sur la tutmondan scenon.

"Vi povas trovi amason da gazetartranĉoj ĉiujare parolante pri la malfacila surteriĝo de Ĉinio, dirante ke ili mankas bonŝanco, kaj tio ne okazis," diris John Slosar, estro de la rapide kreskanta azia aviad-kompanio kun sidejo en Honkongo. .

"Ĉinio ne havas krediton pri kia bona laboro ĝi faris evitante ĉi tiun amasan fendon. Mi ne vidas, ke la eksplodo haltas, kaj mi povas certigi vin, ke ĉiuj, kiujn mi renkontas en Ĉinio, volas vidi la mondon. Okazos mirinda vojaĝa eksplodo el Ĉinio dum sufiĉe longa tempo, "li diris.

Ĉinio jam estas la dua plej granda aviadmerkato de la mondo. Pasaĝeraj niveloj kreskas 14pc jare. La registaro lanĉis konstruan fulmilon por etendi la reton de flughavenoj al 220 dum la venontaj dek du jaroj, pli ol 150 ĉi-jare.

Malgraŭ tio, la ŝanhaja borso falis 22pc de sia maksimumo en oktobro, dum la energia giganto PetroChina perdis trionon de biliono da dolaroj en teoria valoro ekde sia parta flosado komence de novembro.

Estas ĝeneralaj zorgoj pri tio, ke mona streĉiĝo de la ĉina centra banko eble krevis la spekulan vezikon, kvankam la lando forpuŝis tiajn ĉagrenojn antaŭ ol sen perdi sian paŝon.

Cathay Pacific, posedata de Swire Group, transprenis Dragon Air pasintjare, malfermante itinerojn al 21 urboj tra la ĉina ĉeftero. Ĝi ankaŭ posedas 17-pecojn de la reganta strato Air China. Sinjoro Slosser diris, ke la grupo ne planas aĉeti la superbuson Airbus A380, preferante la pli malgrandajn Boeing 777-300-jumbojn.

“La A380 estas bonega plenumo, sed ne multe da spaco por ŝarĝo. Ĝi eble aspektas efika laŭ kosto por sidloko, sed pasaĝeroj estas nur parto de komerco. Ni faras multe da ŝarĝo, kaj ĝi ne havas multe da spaco, ”li diris.

La kompanio diris, ke la drasta kresko de naftaj prezoj pelis kostojn de jeta brulaĵo al 30pc de totalaj elspezoj, pli alte ol 17pc komence de la jardeko. “Oni multe premas nin. Venas momento, kiam vi ne plu povas transdoni ĝin al la kliento, "diris s-ro Slosar.

“Dum la lasta duonjarcento la reala kosto de aervojaĝado pli kaj pli malmultekostiĝas, sed eble ni atingis la fundon de la deklivo. De nun ĝi eble komencos pliiĝi en realaj terminoj, "li diris.

S-ro Slosar diris, ke la aviadindustrio faris teruran taskon klarigi, kiel aviadiloj reduktis la uzon de brulaĵo kun ĉiu sinsekva ondo da jeta teknologio, fiasko, kiu lasis aviad-kompaniojn ŝajni la ĉefaj fiuloj de mondvarmiĝo.

"Ni produktas nur 2pc da tutmondaj karbonaj emisioj: vi pensus, ke ĝi estis 52pc laŭ la maniero, kiel homoj daŭras. Ĝenas min, ke aera vojaĝado estas prezentita kiel io egoisma. Ĝi malfermis la tutan mondon. ”Li diris.

Cathay Pacific diris, ke ĝi havas krizan rezervon por trakti birdan gripon, se la viruso H5N1 mutiĝus al homa epidemio - risko ankoraŭ konsiderata tre probabla de la Monda San-Organizo.

Aviadiloj estis surterigitaj tra Azio kiam la virulenta SARS-epidemio en 2002-2003 mortigis 800 homojn kaj ekbruligis panikon, frakasante aerajn kompaniojn. “Ni estis tre trafitaj de SARS. Ni nur devis parkumi niajn flugkompaniojn kaj liberigi senpagan homojn. Ni lernis lecionon, ”li diris.

telegrafo.Com

Print Friendly, PDF & Retpoŝto