24/7 eTV BreakingNewsShow :
SEN SONO? Alklaku la ruĝan sonan simbolon malsupre maldekstre de la videekrano
novaĵoj

Buku supren kiam vi flugas en ĉi tiujn flughavenojn

0a5_85
0a5_85
skribita de eldonisto

Estas 10:45 matene en nuba tago, kaj la ŝipanaro de la flugo KB205 de Druk Air preparas sin surteriĝi en sia hejma flughaveno de Paro, Butano.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Estas 10:45 matene en nuba tago, kaj la ŝipanaro de la flugo KB205 de Druk Air preparas sin surteriĝi en sia hejma flughaveno de Paro, Butano. Subite, malbonaŭguraj avertoj ekflamas, avertante ilin, ke ilia flugperspektivo estas tute malĝusta kaj ke ilia indico de malsupreniro estas multe tro rapida. Ili flugas serion da netradiciaj dekstraj kaj maldekstraj bordoj tra mallarĝa fluejo de montoflankoj antaŭ ol centri la ŝanceliĝantan jeton kaj meti ĝin sur la gudrobetonon.

Kriza situacio? Ne tute. Fakte, ĉi tio estas tute normala - tamen najlomordanta - surteriĝo ĉe Flughaveno Paro, starigita 7,300 16,000 futojn super marnivelo. Pro la strikte eltranĉita valo de la flughaveno, ĉirkaŭita de XNUMX-fut-altaj segildentaj himalajaj pintoj, ĉi tiu dramo ripetas sin dum ĉiu flugo.

Estas maltrankviliga diraĵo inter pilotoj: "Ĉiu surteriĝo de kiu vi povas foriri estas bona surteriĝo." Kaj nur antaŭ ol vi flugas al lokoj kiel Paro, aŭ Flughaveno Toncontìn en Tegucigalpa, Honduro, la eldiro ekhavas sencon. Ambaŭ estas ĉirkaŭitaj de montoj, kaj Toncontìn havas unu el la plej mallongaj internaciaj aŭtoveturejoj; ĉiu postulas serion de malmolaj lastminutaj bankoj. Ne mirinde, ke ambaŭ donas eĉ al la plej spertaj pilotoj - ne menciante siajn pasaĝerojn - la ŝvitojn.

Dum Butano estas la plej ekstrema ekzemplo - nur ok pilotoj en la mondo rajtas flugi en Paro - kelkaj flughavenoj de la mondo, de Sankta Maarten en Karibio ĝis Madejra Flughaveno en Funchal, povas prezenti defiojn por pilotoj. "Multaj el ĉi tiuj flughavenoj postulas plian trejnadon kaj konatiĝon pri itineroj ĉar ili estas tre frenezaj," diras unu komerca piloto, kiu flugas internaciajn itinerojn.

Laŭ fakuloj pri aviado, mildigaj faktoroj iras de la detranĉita longo de aŭtoveturejoj al unikaj atmosferaj kaj meteologiaj kondiĉoj, dramaj geografiaj agordoj, peza aera trafiko aŭ kombinaĵo de ili. "Iafoje ĝenas la aranĝon de la flughaveno, kiu dolorigas ĝin," diras la piloto, aludante ĉu flughaveno situas oblikve.

Unu tia malfacila loko: la Internacia Flughaveno Reagan, en Vaŝingtono, DC. Tio ne estas pro strangaj ventoj de Potomako aŭ pro la premo esti rigardata de statuoj de pasintaj prezidantoj. Ĝi estas la troo de registaraj konstruaĵoj kaj limigita aerspaco, kiu faras malsupreniri ĉi tie kiel enŝovi kudrilon kun 200-tuna metalo.

Fakte urboj ofte estas malfacilaj: dum jaroj (73, ĝuste), la honoro de la plej terura flughaveno de la mondo estis rezervita por Honkonga Kai Tak, kies ununura aŭtoveturejo estis blokita inter Viktoria Haveno kaj dense loĝata Kowloon. Pilotoj devis batali kontraŭventojn kaj flugi komplikan kurban aliron, ĉio evitante montojn kaj turdomojn. Kai Tak estis fermita en 1998 kaj anstataŭigita per moderna mega-haveno situanta sur reakirita insulo en la Sudĉina Maro. Sed multaj lokoj ne havas tian lukson, kaj daŭre funkcias kun siaj ekzistantaj instalaĵoj, multaj el kiuj inkluzivas manĝojn de palmo-ŝvito kaj fotindajn ŝancojn.

Kaj ne ĉiam la surteriĝo estas afero de popolscio. Matekane Air Strip, en la eta afrika reĝlando Lesoto, prezentas deformitan 1,312-futan longan aŭtoveturejon, starantan ĉe la rando de kuŝejo, kiu sidas je 7,550 futoj. Laŭ famkonata arbusta piloto Tom Claytor, depende de la vento dum la ekflugo, tute eblas ke la aviadilo ne estu aera antaŭ la fino de la startvojo. "Anstataŭe," li diras, "vi pafas la finon de la startvojo, tiam faligas la 2,000-futan klifan vizaĝon ĝis vi ekflugas."

Sufiĉas igi vin trajni.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

eldonisto

Ĉefredaktoro estas Linda Hohnholz.