24/7 eTV BreakingNewsShow :
SEN SONO? Alklaku la ruĝan sonan simbolon malsupre maldekstre de la videekrano
novaĵoj

Kunfandiĝo Unuiĝinta-Kontinenta probable rezultigos malpli da mendoj, eblaj nuligoj por Airbus

0a6_60
0a6_60
skribita de eldonisto

Airbus povas alfronti malpli da aviadilaj mendoj kaj eblaj nuligoj se United Airlines ĉesigas fuzian interkonsenton kun Continental Airlines Inc.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Airbus povas alfronti malpli da aviadilaj mendoj kaj eblaj nuligoj se United Airlines ĉesigas fuzian interkonsenton kun Continental Airlines Inc.

Dum aviadilaj mendoj ĉe Unuiĝintaj Nacioj dividiĝas inter la du komercaj jetaj fabrikantoj, Continental estas lojala fervorulo de Boeing Co., danke al eksa estro Gordon Bethune, kiu estis pasinta Boeing-oficulo kaj estas plejparte kreditita pro turnado de la aviadkompanio fine de la 1990-aj jaroj. .

Kaj ĉar Kontinenta administrado estas ĝenerale konsiderata pli alta ol tiu de Unuiĝinta Reĝlando, plej multaj industriaj observantoj diras, ke Kontinenta prenus la stirilon de iu ajn nova aviadkompanio.

"Se Kontinentalo ludas pli grandan rolon ĉe United, United povus foriri de Airbus," diris la analizisto de Teal Group, Richard Aboulafia. “Kaj mi pensas, ke Eksterlandano povus ludi signifan rolon. Eksterlandano havas pli bonan historion pri profiteco, kaj ilia agmaniero probable regos. "

Airbus, filio de la Eŭropa Aeronaŭtika Defendo & Spaco Co., rifuzis komenti, same kiel Boeing.

Continental Airlines kaj United-gepatro UAL Corp. ankaŭ rifuzis komenti.

United havas 25 Airbus A350-900 XWB-aviadilojn mende, kiuj havas listan prezon de $ 238 milionoj ĉiu en la malalta flanko, kvankam la aviad-kompanio probable ricevis fortan rabaton por kompromiti al tiom multaj. Ĝi ankaŭ mendis 25 Boeing Dreamliner 787-800, kun listo de 161 milionoj da dolaroj ĉiu.

Eksterlandano ankaŭ havas 25 Dreamliners laŭ mendo, kaj laŭplane ricevos liverojn de pliaj 59 Boeing-aviadiloj kaj partojn ĝis 2016 en interkonsento taksita je ĉirkaŭ 5.1 miliardoj da dolaroj. Ĝi ankaŭ havas eblojn aĉeti pliajn 98 aviadilojn.

Se Unuiĝinta kaj Kontinenta kunfandiĝos, ĝi kreus la plej grandan flugkompanion en la mondo laŭ trafiko, kun forta transpacifika kaj transatlantika ĉeesto, kiu postulus grandajn longdaŭrajn kapablajn aviadilojn kiel la A350-XWB kaj 787.

Sed aviadkompanioj kutime bezonas malpli da ekipaĵo post fuzio, ne pli, ĉar la nova kompanio forigas redundojn kaj itinerojn interkovras.

Kaj la nova aviadkompanio ankaŭ povus elekti kopii pli malmultekostan modelon per restado al malpli da aviadiloj de nur unu fabrikanto, kio helpas malpliigi elspezojn por rezervaj partoj, bontenado kaj trejnado.

Se la postfuzia aviadkompanio opinias ke 75 longdistancaj jetoj estas tro multaj, aŭ se preferas iri kun nur unu fabrikanto, ĝi povus nuligi mendojn, kvankam ne estas klare kiaj punoj ĝi eble devas pagi.

"Nenio estas ŝtonita, kaj ĉio estas tre facile nuligebla kaj movebla," diris Aboulafia.

Tamen pli kritika afero povas esti, ĉu nur unu fabrikanto povus provizi la aviad-kompanion per ĉiuj jetoj, kiujn ĝi bezonas, diris Cai von Rumohr, aerspaca analizisto de Cowen & Co.

"Ilia organizo povas esti tro granda por nur unu provizanto," diris von Rumohr. "Ili povus aĉeti de kaj Boeing kaj Airbus."

United kaj Continental revivigis fuziajn intertraktojn antaŭ pli ol semajno post pli fruaj onidiroj, ke United kaj US Airways negocis. Eksterlandano ĉesigis eblan ligon en 2008 kiam ekfunkciis la recesio, dirante ke ĝi revenos al la tablo kiam aŭ kondiĉoj aprobiĝos, aŭ se ĝi bezonos agi defendeme.

La pasinta semajno, US Airways Group Inc. (LCC) konfirmis, ke ĝi parolis kun United, sed ke ĝi finas ilin.

Boeing probable respondis per ega suspiro. US Airways estas unu el la plej grandaj usonaj klientoj de Airbus kun pli ol 130 aviadiloj menditaj, inkluzive de 22 el sia venontgeneracia larĝkorpa A350 XWB - totala librovaloro de pli ol 15 miliardoj da dolaroj ĝis 2012.

Se Unuiĝinta ligus la usonajn Aervojojn, analizistoj diris, ke la administraj teamoj de la kompanio probable ludus pli egalan rolon, kaj la politiko de Unuiĝinta Ambaŭ Flankoj de Atlantiko restus nerompita.

Gravas tamen rimarki, ke Nordameriko estas relative malgranda parto de tutmonda merkato por aviadiloj, kun Azio kaj Mezoriento postulanta pli kaj pli da jetoj por provizi siajn pli mezajn klasojn kaj moviĝemajn populaciojn.

Samtempe Usono havas unu el la plej malnovaj flotoj.

"Baldaŭ Usono ludas marĝenan rolon, sed longtempe ĝi certe signifos ion, ĉar ĉi tiuj uloj devos anstataŭigi siajn maljunajn flotojn," diris Aboulafia.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

eldonisto

Ĉefredaktoro estas Linda Hohnholz.