aviadkompanioj flughavenon aviado Rompaj Internaciaj Novaĵoj Novaj Vojaĝaj Novaĵoj Etiopia Fina Novaĵo Indonezia Fina Novaĵo novaĵoj turismo Transportado Novaĵoj pri Vojaĝaj Dratoj trending Nun Usonaj Lastaj Novaĵoj

BOEING 737 MAX setlejo: Boeing produktas nesekuran aviadilon

Usona Doma Komitato pri Transportado petas dokumentojn pri produktado de Boeing 787 kaj 737 MAX
Usona Doma Komitato pri Transportado petas dokumentojn pri produktado de Boeing 787 kaj 737 MAX
skribita de Juergen T Steinmetz

La setlejo Boeing akceptas solan respondecon por 737 MAX kraŝoj, gajnas interkonsenton kiu evitas punajn damaĝojn.
Flyers-rajtoj opinias, ke tio ne sufiĉas kaj diris, ke ili povas daŭrigi batali.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto
  • Boeing akceptas solan respondecon por 737 MAX kraŝoj, gajnas interkonsenton kiu evitas punajn damaĝojn.
  • La advokatoj de Boeing prezentis komunan kortuman decidproponon merkredon kun la advokatoj por la familioj de la 157 homoj kiuj mortis en la kraŝo de 737 MAX en Etiopio, akceptante la solan respondecon por la mortiga akcidento kaj aranĝante procezon por solvi preskaŭ ĉiujn asertojn.
  • Ĉi tiu civilkaza interkonsento rezignanta malkovron faras la FlyersRights.org proceso unu el la nuraj manieroj Respondigo kaj Vero pri la MAX-kraŝoj povas esti atingitaj, same kiel estonta Sekureco por malhelpi evitindajn mortojn pro malstreĉa, nekompetenta aŭ korupta sekureca decido.

La aliaj manieroj estas fajfilrevelacioj, krimaj enketoj kaj procedoj, Kongresaj enketoj uzantaj asignopovojn, kaj amendoj al la Libereco de Informo-Leĝo.

la FAA estis trompita al atesti la aviadilon.

Decido de la kasacia kortumo de 2019 konata kiel Argus Leader permesas al reguligitaj korporacioj kiel Boeing kaj federaciaj sekurecaj agentejoj kiel la FAA konservi sian sekurecan decidon sekrete kaj imuna kontraŭ iu ajn sendependa sekureceksperto aŭ publika ekzamenado.

"La akuzito, Boeing, konfesis, ke ĝi produktis aviadilon, kiu havis nesekuran kondiĉon, kiu estis proksima kaŭzo de la kompensaj damaĝoj de la Akuzanto kaŭzitaj de la akcidento de la Flugo 302 de Ethiopian Airlines," la dosiero deklaras.

Boeing eksplicite konsentis ke la pilotoj ne estis kulpaj.

Ĝi ankaŭ senkulpigis du MAX-provizantojn: la firmao kiu konstruis la angulon de ataksensilo de la jeto kaj tiu kiu produktis, laŭ la specifo de Boeing, la misa flugkontrolsoftvaro de la aviadilo.

La decidpropono inkluzivas tion, kio nomiĝas kondiĉo - deviga interkonsento pri la kompromiso - kiu estis subskribita fare de ĉiuj krom du el la familioj.

La kondiĉo signifas, ke kompensaj damaĝoj por ĉiu individua aserto estos deciditaj aŭ en mediacio aŭ en tribunalo en Ilinojso, kie Boeing havas ĉefsidejon. Boeing konsentas ne provi devigi eksterlandajn familiojn, multajn el ili en Afriko, serĉi damaĝojn en siaj hejmlandoj, kie damaĝoj estus multe pli malaltaj.

En deklaro merkrede, Boeing diris, ke la interkonsento "permesas al la partioj koncentri siajn klopodojn por determini la taŭgan kompenson por ĉiu familio."

"Boeing kompromitas certigi, ke ĉiuj familioj, kiuj perdis amatojn en la akcidentoj, estu plene kaj juste kompensitaj pro sia perdo," aldonas la deklaro.

Kion Boeing ricevas de la interkonsento estas eksplicita ekskludo de ajna aserto por pundamaĝo kaj fino de laŭleĝaj malkovraj procezoj aŭ atestoj kiuj serĉus pliajn pruvojn de delikto de Boeing.

"La ĵurio ne aŭdos pruvojn pri aferoj de respondeco," la kondiĉo deklaras. "La partioj krome konsentas, ke neniu indico aŭ argumento pri punaj damaĝoj estos ĝuste la temo de malkovro aŭ estos akceptita."

Ralph Nader, la delonga aktivulo de konsumantoj konata pro uzado de jurdamaĝo por respondecigi korporaciojn, nomis ĝin "stranga kompromiso sen ke Boeing devas garantii ajnajn dolarojn."

La akcepto de respondeco de Boeing estas la plej proksima al plena akcepto de kulpigo pri la du mortigaj MAX-kraŝoj, kiuj mortigis 346 homojn: Lion Air Flight JT 610 en Indonezio en 2018, sekvita iom pli ol kvar monatojn poste de la kraŝo en Etiopio.

Tamen, ĝi ankoraŭ mankas diri al la mondo precize kio misfunkciis en la dezajno kaj atestado de la MAX, kiel ĝi okazis kaj kiu estis respondeca.

Kio kaŭzis ambaŭ MAX-kraŝojn estis la misa aktivigo de nova flugkontrolsoftvaro sur la jeto - la Maneuvering Characteristics Augmentation System, aŭ MCAS - kiu devigis ambaŭ aviadilojn en nazploniĝon.

Tamen la firmao neniam publike akceptis ke la MCAS-dezajno estis profunde misa kiel atestita, krom diri ke ĝi estas dezajno kaj testado devus esti preninta pli da konto de tipaj pilotkapabloj kaj pilota reagtempo - formulaĵo kiu montris iun kulpigon ĉe la pilotoj.

Boeing deklaras en la dosiero, ke ĝi "ne atribuas kulpon al la Piloto (Kapitano), Kopiloto (Unua Oficiro) aŭ serĉas kontribuan aŭ relativan neglektemon kontraŭ ili."

La interkonsento deklaras ke la advokatoj por la familioj estos permesitaj uzi laŭleĝan malkovron por aliri materialon kiel ekzemple la datumoj de la flugregistriloj. Tio permesos al ili krei animacion montrantan kion la pasaĝeroj spertis dum la ses minutoj de la flugo por ilustri la teruron kaj suferon de tiuj kiuj mortis.

La fina financa kosto al Boeing ne estos decidita dum multaj monatoj. Tamen, la limoj, kiujn la interkonsento metas sur la asertojn, forigas superpendan necertecon sur la kompanio.

Kun la ebleco de pliaj malkaŝoj de misfarado en kortumaj procedoj nun malproksima, la gvidantoj de Boeing povas lasi ĝin al advokatoj ellabori la precizajn kompensajn sumojn dum ili pluiras.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz senĉese laboris en la vojaĝa kaj turisma industrio de kiam li estis adoleskanto en Germanio (1977).
Li fondis eTurboNews en 1999 kiel la unua reta novaĵletero por la tutmonda vojaĝada turisma industrio.

Lasu komenton