aviadkompanioj aviado novaĵoj homoj sekureco Transportado Novaĵoj pri Vojaĝaj Dratoj trending Nun

FAA estis trompita Atesti Boeing 737 MAX: Nova Federacia Granda uryurio Krima Akuzo

Forkner Boeing
skribita de Juergen T Steinmetz

Federacia akuzĵurio en la Norda Distrikto de Teksaso resendis akuzon hodiaŭ akuzante iaman Ĉefan Teknikan Piloton por la Boeing-Kompanio (Boeing) trompi la Aviadilan Grupon de Aviadila Administracio de la Federacia Aviada Administracio (FAA AEG) lige kun la taksado de la FAA AEG pri la 737 de Boeing MAX-aviadilo, kaj planado fraŭdi la usonajn aviadkompaniojn de Boeing por akiri dekojn da milionoj da dolaroj por Boeing.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

La Etihiopian Airlines kaj Lion Air Murder havas nomon: Akuzato estas Boeing Ĉefa Teknika Piloto Mark A. Forkner?

  • La 28an de oktobro 2018, Lion Air Boeing 737 MAX kraŝis kaj mortigis 189.
  • La 10an de marto 2019, Boeing 737 MAX de Etiopia Flugkompanioj kraŝis kaj mortigis 157.
  • La 14an de oktobro 2021, Boeing-Ĉefa Teknika Piloto Mark A. Forkner estis akuzita en Usono pro trompado de FAA rajtigante la atestadon de Boeing MAX 737. Boeing ŝparis dekojn da milionoj da dolaroj en ĉi tiu atesta ŝparvojo.

Laŭ kortumaj dokumentoj prezentitaj en la Federacia Tribunalo de la Norda Distrikto de Teksaso, Mark A. Forkner, 49-jaraĝa, antaŭe el Vaŝington-ŝtato kaj nuntempe el Keller, Teksaso, supozeble trompis FAA-AEG dum la taksado kaj atestado de la agentejo de la 737 MAX-aviadilo de Boeing.

Kiel asertite en la akuzo, Forkner provizis la agentejon per materie malveraj, malprecizaj kaj nekompletaj informoj pri nova parto de la flugkontroloj por la Boeing 737 MAX nomata Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Pro lia supozata trompo, al ŝlosila dokumento eldonita de FAA AEG mankis iu ajn referenco al MCAS. Siavice al aviadilaj manlibroj kaj pilototrejnaj materialoj por usonaj bazaj flugkompanioj mankis ia ajn referenco al MCAS - kaj la usonaj aviadaj kompanioj de Boeing estis senigitaj de gravaj informoj kiam ili faris kaj finis siajn decidojn pagi al Boeing dekmilionojn da dolaroj por 737 MAX aviadiloj. 

"Forkner supozeble misuzis sian pozicion de fido intence retenante kritikajn informojn pri MCAS dum la FAA-taksado kaj atestado de la 737 MAX kaj de la usonaj aerklientoj de Boeing," diris la Ĝenerala Asista Prokuroro Kenneth A. Polite Jr. de la Krimulo de la Justicministerio. Divido. “Per tio li senigis aviadkompaniojn kaj pilotojn de scii decidajn informojn pri grava parto de la flugkontroloj de la aviadilo. Regulistoj kiel la FAA plenumas esencan funkcion por certigi la sekurecon de la fluganta publiko. Al ĉiu, kiu pripensas krime malhelpi la funkcion de reguligisto, ĉi tiu akuzo klare klarigas, ke la justica sekcio traktos la faktojn kaj respondigos vin. "     

"Provante ŝpari monon de Boeing, Forkner supozeble rifuzis kritikajn informojn de reguligistoj," diris la intertempa usona advokato Chad E. Meacham por la Norda Distrikto de Teksaso. "Lia malmola elekto erarigi la FAA malhelpis la kapablon de la agentejo protekti la flugantan publikon kaj lasis pilotojn en la ŝanceliĝon, malhavante informojn pri certaj 737 MAX-flugkontroloj. La Justicministerio ne toleros fraŭdon - precipe en industrioj kie la interesoj estas tiel altaj. "

"Forkner supozeble retenis decidajn informojn pri la Boeing 737 MAX kaj trompis la FAA, montrante evidentan malatenton pri siaj respondecoj kaj la sekureco de aeraj klientoj kaj ŝipanoj," diris la vicdirektoro Calvin Shivers de la FBI. "La FBI daŭre respondecigos homojn kiel Forker pri iliaj fraŭdaj agoj, kiuj subfosas la publikan sekurecon."

"Ne senkulpigas tiujn, kiuj trompas sekurecajn reguligistojn pro persona gajno aŭ komerca taŭgeco", diris la ĝenerala inspektoro Eric J. Soskin de la usona Departemento pri Transportado. “Nia oficejo kontinue laboras por konservi la ĉielon sekura por flugi kaj protekti la vojaĝantan publikon de nenecesa danĝero. La hodiaŭaj akuzoj montras nian firmegan sindevontigon kunlabori kun niaj policaj kaj prokuroraj partneroj por respondecigi tiujn, kiuj riskas vivojn. "

Laŭ kortumaj dokumentoj, Boeing komencis disvolvi kaj surmerkatigi la 737 MAX en kaj ĉirkaŭ junio 2011. La FAA AEG respondecis pri determinado de la minimuma nivelo de pilototrejnado necesa por piloto por flugi la 737 MAX por uson-bazita aviadkompanio, surbaze de la naturo kaj amplekso de la diferencoj inter la 737 MAX kaj la antaŭa versio de la 737 aviadilo de Boeing, la 737 Next Generation (NG). Je la fino de ĉi tiu taksado, la FAA AEG publikigis la Raporton 737 MAX Flight Standardization Board Report (FSB-Raporto), kiu inkluzivis, interalie, la decidojn pri diferencoj-trejnado de la FAA AEG por la 737 MAX, kaj ankaŭ informojn pri diferencoj inter la 737 MAX kaj la 737 NG. Ĉiuj usonaj aviadkompanioj devis uzi la informojn en la Raporto 737 MAX FSB kiel la bazo por trejni siajn pilotojn por flugi la aviadilon.

Kiel 737 MAX Ĉefa Teknika Piloto de Boeing, Forkner gvidis la 737 MAX Flight Technical Team kaj respondecis provizi al FAA AEG verajn, precizajn kaj kompletajn informojn pri diferencoj inter la 737 MAX kaj la 737 NG por la taksado, preparado de la FAA AEG. kaj publikigo de la Raporto 737 MAX FSB.

En novembro 2016 ĉirkaŭ Forkner malkovris informojn pri grava ŝanĝo al MCAS. Anstataŭ dividi informojn pri ĉi tiu ŝanĝo kun FAA AEG, Forkner supozeble intence retenis ĉi tiujn informojn kaj trompis FAA AEG pri MCAS. Pro lia supozata trompo, la FAA AEG forigis ĉian referencon al MCAS el la fina versio de la Raporto 737 MAX FSB publikigita en julio 2017. Rezulte, pilotoj flugantaj la 737 MAX por la usonaj aerklientoj de Boeing ne ricevis informojn pri MCAS en iliaj manlibroj kaj trejnaj materialoj. Forkner sendis kopiojn de la Raporto 737 MAX FSB al la klientoj de la aviadkompanio 737 MAX kun sidejo en Boeing, sed rifuzis al ĉi tiuj klientoj gravajn informojn pri MCAS kaj la taksado 737 MAX FSB Report.

Ĉirkaŭ la 29-an de oktobro, 2018, post kiam FAA AEG eksciis, ke Lion Air Flight 610 - 737 MAX - kraŝis proksime de Ĝakarto, Indonezio, baldaŭ post la ekflugo kaj ke MCAS funkciis en la momentoj antaŭ la kraŝo, la FAA AEG malkovris la informoj pri la grava ŝanĝo al MCAS, kiun Forkner retenis. Malkovrinte ĉi tiujn informojn, FAA AEG komencis revizii kaj taksi MCAS. 

Je aŭ ĉirkaŭ la 10a de marto 2019, dum la FAA AEG ankoraŭ reviziis MCAS, la FAA AEG eksciis, ke Etiopa Flugkompania Flugo 302 - 737 MAX - kraŝis proksime de Ejere, Etiopio, baldaŭ post la ekflugo kaj ke MCAS funkciis en la antaŭaj momentoj. la kraŝo. Baldaŭ post tiu kraŝo, ĉiuj 737 MAX-aviadiloj estis blokitaj en Usono.

Forkner estas akuzita pri du akuzoj de fraŭdo pri aviadilaj partoj en interŝtata komerco kaj kvar akuzoj pri drata fraŭdo. Li estas atendita fari sian komencan kortumon vendrede en Fort Worth, Teksaso, antaŭ usona juĝisto Jeffrey L. Cureton de la Usona Distrikta Tribunalo por la Norda Distrikto de Teksaso. Se kondamnita, li alfrontas maksimuman punon de 20 jaroj da malliberejo pro ĉiu kalkulo de drata fraŭdo kaj 10 jaroj de malliberejo pro ĉiu kalkulo de fraŭdo pri aviadilaj partoj en interŝtata komerco. Juĝisto de federacia distrikta kortumo difinos iun ajn frazon post konsiderado de la usonaj kondamnaj gvidlinioj kaj aliaj leĝaj faktoroj.

La ĉikagaj kampaj oficejoj de la FBI kaj DOT-OIG esploras la kazon, kun la helpo de aliaj kampaj oficejoj de FBI kaj DOT-OIG.

Procuradvokato Cory E. Jacobs, asistantoĉefo Michael T. O'Neill, kaj procesadvokato Scott Armstrong de la Fraŭda Sekcio de la Krima Dividado, kaj asistanta usona advokato Alex Lewis de la Usona Prokurora Oficejo por la Norda Distrikto de Teksaso procesigas la kazon.

Akuzo estas nur akuzo, kaj ĉiuj akuzitoj estas supozataj senkulpaj ĝis pruvita kulpo preter racia dubo en tribunalo.

Kopio de la vera akuzo:

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz senĉese laboris en la vojaĝa kaj turisma industrio de kiam li estis adoleskanto en Germanio (1977).
Li fondis eTurboNews en 1999 kiel la unua reta novaĵletero por la tutmonda vojaĝada turisma industrio.

Lasu komenton