24/7 eTV BreakingNewsShow : Alklaku la butonon de volumo (malsupre maldekstre de la videekrano)
flughavenon Rompaj Internaciaj Novaĵoj Registaraj Novaĵoj novaĵoj Transportado Usonaj Lastaj Novaĵoj Diversaj Novaĵoj

Transformi Flughavenojn en Miliardajn Dolarajn monŝancojn por usonaj urboj

Moskva Ŝeremetjevo Enoficigita Plej Akurata Flughaveno en Eŭropo
skribita de Juergen T Steinmetz

La pandemio COVID-19 metis novan fiskan streĉon sur iujn ŝtatajn kaj lokajn registarojn. Unu ilo, kiu povas helpi ilin elteni, nomiĝas "monvaloraĵo", foje nomata "reciklado de aktivaĵoj pri infrastrukturo." Kiel praktikas Aŭstralio kaj manpleno da usonaj jurisdikcioj, la koncepto estas por registaro vendi aŭ lizi enspezajn produktaĵojn, malŝlosante iliajn valorojn por esti uzataj por aliaj prioritataj publikaj celoj.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto
  1. Surbaze de datumoj de antaŭaj flughavenaj vendoj kaj longtempaj lizkontraktoj tra la mondo, studo montras, ke ĝuste en Havajo la du plej grandaj flughavenoj povus valori ĝis $ 3.6 miliardoj kombinitaj per longtempa luado al privataj flughavenaj kompanioj kaj investantoj, kiel ekzemple FRAPORT faŭ ekzemplo.
  2. La studo konstatas, ke nur en Havajo la Internacia Flughaveno Daniel K. Inouye de Honolulu povus generi 2.7 miliardojn da dolaroj kaj la flughaveno Kahului en Maui povus akiri 935 milionojn da dolaroj per longtempa luado.
  3. Tamen la flughavenoj havas pli ol $ 2.5 miliardojn da ŝuldoj. Post pagado de la ekzistantaj flughavenaj interligoj de la ŝtato, kiel postulite de federacia juro kiel parto de iu liza interkonsento, la neta enspezo de la ŝtato de tia longperspektiva lizado de la du flughavenoj sumus ĉirkaŭ $ 1.1 miliardojn.

Laŭ usonaj federaciaj flughavenaj regularoj, registaraj flughavenposedantoj ne rajtas ricevi iun ajn el la netaj enspezoj de flughaveno; ĉiuj tiaj enspezoj devas esti konservataj en la flughaveno kaj uzataj por flughavenaj celoj. Eksterlande ne ekzistas tiaj limigoj. Dum la pasintaj 30 jaroj, multaj registaroj korporigis aŭ privatigis grandajn kaj mezajn flughavenojn kaj ricevis rektajn financajn avantaĝojn pro tio.

En 2018, kiel parto de leĝaro reaŭtorizanta la Federacian Aviadan Administracion, la Kongreso kreis gravan escepton al la multjara limigo. La nova Programo pri Flughaveno pri Investaj Flughavenoj (AIPP) ebligas al registaraj flughavenaj posedantoj subskribi longtempajn lizkontraktojn pri publika-privata partnereco (P3) - kaj uzi la netajn enspezojn por ĝeneralaj registaraj celoj.

Ĉi tiu studo esploras la eblon de luado de flughavenaj publika-privata partnereco por 31 grandaj kaj mezaj hubaj flughavenoj posedataj de la urbaj, guberniaj kaj ŝtataj registaroj. Ĝi uzas datumojn de dekoj da translandaj flughavenaj publika-privataj partneraj luaj transakcioj en la lastaj jaroj por taksi, kion ĉiu el la 31 flughavenoj povus indi por investantoj.

La malneta taksado valoras la flughavenon sur la tutmonda merkato. La neta taksado konsideras provizon de usona imposta kodo, kiu postulas pagi ekzistantajn flughavenajn obligaciojn en la okazo de ŝanĝo de kontrolo, kiel longtempa luado. Tial, la netvalora takso estas la malneta valoro minus la valoro de elstaraj flughavenaj obligacioj.

Ĉar luoj de flughavenoj P3 estas maloftaj en Usono (la sola ekzistanta ekzemplo estas la flughaveno San-Juano, Porto-Riko), la studo klarigas tri kategoriojn de verŝajnaj investantoj en usonaj flughavenoj.

Unue kreskas universo de tutmondaj flughavenaj kompanioj, inkluzive de la kvin plej grandaj flughavenaj grupoj de la mondo, kiuj administras kreskantan parton de la plej grandaj flughavenoj de la mondo per ĉiujara enspezo.

La dua estas multaj infrastrukturaj investaj fondusoj, kiuj akiris centojn da miliardoj da dolaroj por investi kiel akcio en privatigitaj kaj P3-luitaj infrastrukturaj instalaĵoj tutmonde.

La tria kategorio estas publikaj pensiaj fondusoj, kiuj iom post iom vastigas siajn investojn en infrastrukturo por inversigi malkreskojn de sia ĝenerala rendimento de investoj.

Ĉiuj tri specoj de investantoj havas longajn tempajn horizontojn kaj komfortas investi kaj pluevoluigi tiajn aktivaĵojn.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz senĉese laboris en la vojaĝa kaj turisma industrio de kiam li estis adoleskanto en Germanio (1977).
Li fondis eTurboNews en 1999 kiel la unua reta novaĵletero por la tutmonda vojaĝada turisma industrio.

Lasu komenton