24/7 eTV BreakingNewsShow : Alklaku la butonon de volumo (malsupre maldekstre de la videekrano)
aviado Komerca Vojaĝo novaĵoj turismo Transportado Diversaj Novaĵoj

Elektraj aviadiloj kaj burdoj ne povas flugi

Elektraj aviadiloj - kiel burdoj?

Dum jardekoj la teoriistoj pruvis, ke burdoj ne povas flugi kaj ege ĉagreniĝis, ke ili tamen flugas - uzante malsamajn ekvaciojn. Simile okazas kun fiks-flugilaj bateriaj elektraj aviadiloj. Ili laŭsupoze estis maleblaj, sed pli ol cent estas tie supre kun ĉirkaŭ 1000 mendataj.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto
  1. Ĉi tiuj estas malgrandaj, do ili eĉ ne bezonas novan principon de flugado.
  2. Ili nur kopias la Tesla-aliron kun aŭtoj sube.
  3. En raporto de IDTechEx, "Pilotita Elektra Aviadilo: Lerta Urbo kaj Regiona 2021-2041", ĉi tiuj elektraj aviadiloj same kiel analizo de radikalaj novaj elektraj vertikalaj ekflugoj kaj surteriĝaj aviadiloj estas detalaj.

La amaso da malgrandaj plibonigoj kutime multiĝas. Du 10% plibonigoj profitas je 21% kaj la elekto de plibonigoj estas vasta. Homoj erare opinias, ke Tesla ricevas rekordan distancon de pli bona baterio, sed same grave sekure veturas la baterion pli proksime al ĝia limo, forigante milojn da partoj kaj aliajn detalojn. Distanco estas eĉ pli dezirinda ĉe malgrandaj aviadiloj, ĉar distanco estas sekureca faktoro, do la pilotoj ankaŭ serĉas 0.2-tiran faktoron, forigante unu kilometron da kabligado, centojn da partoj, kaj malefikajn motorojn kaj potencan elektronikon.

Fronte al la realo, la dirantoj de malgrandaj elektraj aviadiloj nun turnas sian atenton al pli grandaj elektraj aviadiloj kaj vertikala ekflugo neebla. Ili havas iom da punkto, ĉar ni nuntempe estas en stulta sezono, kie multaj malprudentaj proponoj altiras pluvon de mono de okuloj fermitaj investantoj esperantaj la sekvan Teslan. Teoriuloj prave atentigis, ke unu projekto kun pelilo sur ĉiu flugilpinto kaj nenio intere ĵetiĝus el la ĉielo, kiam oni malsukcesus. Ili rajtas averti, ke kun nuntempe haveblaj partoj, multaj multrotoraj VTOL falas el la ĉielo en 60 minutoj post la ekflugo - sen glitado kaj eĉ ne paraŝuta disfaldiĝo ĉe tiu alteco. Urba aertaksia ekonomio estas prave pridubita en la raporto, "Aeraj Taksioj: Elektra Vertikala Ekflugo kaj Alteriĝo de Aviadilo 2021-2041."  

Multaj turnas sin al VTOL kun fiksaj flugiloj, do ili povas flugi kiel regulaj aviadiloj plej ofte, elteni pli longe kaj, en iuj kazoj, gliti dum krizo. Unu ekzemplo estas la ekfunkciigo de Vertikala Aerospaco de Britio flosanta je 2.2 miliardoj da dolaroj post Virgin Atlantic kaj American Airlines farantaj mendojn por 1,000 el ĝia fiks-flugila VTOL - pluraj miliardoj da dolaroj malgraŭ nenio ankoraŭ en la aero.

Kontrasthelikopteroj estas esence pli efikaj en vertikala flugo sed sen redundaj peliloj kaj stabileco en vento. Ili helpas starigi altajn konstruaĵojn, ŝvebante unu horon samtempe. Neniu baterio VTOL povas fari tion: ili devas trakti minimumajn ŝvebajn komercajn kazojn.

Reen kun konvencia ekflugo kaj surteriĝo de flugilaj aviadiloj, estas burdosimilaj kalkuloj, kiuj avertas, ke neniu el la planitaj 8- ĝis 100-sidlokaj versioj promesitaj por 2026-2030 povas flugi. Ili uzas la malĝustajn ekvaciojn ĉar 2 uzas la tre malsaman principon de grundefiko kaj multaj aliaj uzas la novan principon de distribuita puŝo DT, implikante multoblajn helicojn laŭ la flugilo. DT signifas forigi klapojn kaj grandan procenton de pezo, spaco, materiala kosto, tiriĝo kaj startlena longo. Kalkuloj kaj eksperimentoj de NASA kaj DLR subtenas ĉi tion. Unuiĝinta Flugkompanioj planas lanĉi elektrajn aviadilojn antaŭ 2026.

La dirantoj ankaŭ eraras, ĉar ili ignoras la aliron "ĉiu iom helpas" por la pli granda aviadilo. Ekzemple, la hodiaŭaj poluantaj regionaj aviadiloj havas 30 km da drataro kaj malbona tirfaktoro, sed naskiĝelektra estas kiel Tesla. Tesla gamo devenas esence de regenera bremsado kaj la aviadila ekvivalento estas helicoj renversantaj sur deveno kaj radoj, kiuj regeneriĝas ĉe surteriĝo. Efektive, motoraj radoj povas plifortigi taksion kaj ekflugon de elektraj aviadiloj.  

Ni konsideru unu ekzemplon. Bye Aerospace havas pli ol 720 mendojn - pli ol 250 milionojn da dolaroj, kun liveroj baldaŭ komencontaj - de fluglernejoj kaj aerotaksiaj telefonistoj por siaj 2- kaj 4-lokaj bateriaj aviadiloj, kiujn vi povas provi flugi hodiaŭ. Ĝi ĵus anoncis 8-pasaĝeran baterian elektran aviadilon sur simila "plej malalta tutkosta posedo", sed la distanco de 500 nm (ŝarĝita) estis anoncita kiel dependa de partnereco kun Oxis Energy por nova baterio. La dirantoj ridetis, kiam Oxis senprokraste ekventris. Tamen la giganto LGChem havas similan tempopason por provizi similan baterion kaj, kiel Tesla, Bye neniam dependis de unu baterio. Ili faras la gruntan laboron pri ĉiuj malgrandaj plibonigoj. La jenaj aspektoj de la specifo malkaŝas iujn el ĉi tio kaj ankaŭ la multoblajn sekurecajn ecojn preter eĉ ĝia longa glitado, kriz-aŭtolanda sistemo kaj aviadila paraŝuto.  

Ĉi tiu eFlyer 800-dezajno estas tute nova de pinto ĝis vosto. Aerdinamika efikeco estas dufoje tiu de tipa heredaĵa turbinhelica aviadilo de simila grandeco - alta entute propuls-sistema efikeco kun alta motora efikeco kun malalta malvarmiga tiriĝo, 2 flugil-surĉevalaj elektromotoroj ĉiu kun du-redundaj motoraj volvaĵoj kaj kvarop-redundaj baterioj. Modestaj plialtiĝoj estas ofertataj de laŭvolaj suplementaj sunaj ĉeloj (probable la satelit-nivelaj, kiujn ili provis - ĝi produktas duoble la elektron de la hodiaŭaj sunaj aŭtoj kaj aviadiloj) kaj en-rada elektra taksio.

Jet It, kaj JetClub, frakciecaj fratinaj kompanioj respektive en Nordameriko kaj Eŭropo, subskribis multmiliard-dolaran aĉetan interkonsenton por floto de eFlyer 800-aviadiloj. Krome, L3Harris Technologies kaj Bye Aerospace subskribis interkonsenton por disvolvi tute elektran, multmisian varianton, kiu provizos inteligentecon, gvatadon kaj esploradon (ISR).

Nuntempe Bye Aerospace ne faras burdon kun nova principo de flugado, sed ĝi povas aldoni distribuitan propulson samtempe laŭ sia elekto. Dume ĉiuj bateriaj elektraj aviadiloj grimpas pli rapide ol poluantaj helicmovitaj same kiel Teslas akcelas pli rapide. Nur zorgu pri tio, ke neniu bateria elektra komerco - aŭ regionaj aviadiloj povas flugi. Burdo ridetas al vi de supre.    

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

Linda Hohnholz, eTN-redaktoro

Linda Hohnholz verkas kaj redaktas artikolojn ekde la komenco de sia labora kariero. Ŝi aplikis ĉi tiun denaskan pasion al lokoj kiel Hawaii Pacific University, Chaminade University, la Havaja Infana Malkovra Centro, kaj nun TravelNewsGroup.

Lasu komenton