Flugkompaniaj Novaĵoj Novaĵoj pri flughaveno Aviadila Novaĵo Novaj Vojaĝaj Novaĵoj Registaraj Aferoj Novaĵoj pri Internaciaj Vizitantoj aliaj Katara Vojaĝa Novaĵo Turismaj Novaĵoj Turisma Babilado Novaĵoj pri Transportado Ĝisdatigo de Vojaĝcelo Vojaĝaj Novaĵoj Tendencaj Novaĵoj Novaĵoj pri Vojaĝoj kaj Turismo pri Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj

Translokigo en Doha, Abu Dhabi, Dubajo: Elekto de Flugkompaniaj Pasaĝeroj estas klara

Elektu vian lingvon
Internacia Flughaveno Doha Hamad
skribita de Juergen T Steinmetz

Kataro kun sia flughavena centro Doha Hamad International travivis neeblajn tempojn dum la blokado de UAE, Sauda Arabujo, Egiptio kaj Bahrhain. Kun multa mono kaj flugkompaniaj instigoj, servo kaj komforto Doha sukcesis fari la neeblan - kataran stilon.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto
  1. Qatar Airways, Etihad kaj Emirates Airlines tutmonde konkurencas pri pasaĝeroj ŝanĝantaj aviadilojn en sia transitnabo Doha en Kataro, Abu Dhabi kaj Dubajo en UAE.
  2. En la batalo por esti la elstara vojaĝcentro en la Proksima Oriento, la plej nova esplorado, kiu havas la plej freŝajn kaj plej ampleksajn datumojn pri rezervado de bataloj en la mondo, malkaŝas, ke en la unua duono de 2021, Doha kaptis kaj firmigis antaŭecon super Dubajo.
  3. En la periodo 1st Januaro al 30th Junion, la volumeno de flugbiletoj eldonitaj por vojaĝi tra Doha estis 18% pli alta ol ĝi estis tra Dubajo; kaj tiu rilato aspektas daŭri. Aktualaj rezervoj por la dua duonjaro tra Doha estas 17% pli altaj ol tra Dubajo.

Komence de la jaro, aera trafiko tra Doha estis ĉe 77% de Dubajo; sed ĝi rapide atingis 100% por la unua fojo dum la semajno komenciĝanta la 27an de januaro.

La ĉefa faktoro motiviganta la tendencon estis la forigo, en januaro, de la blokado de flugoj al kaj de Kataro, kiu estis trudita en junio 2017 de Barejno, Egiptio, Sauda Arabujo kaj UAE, kiuj akuzis Kataron pri sponsorado de terorismo - akuzo forte rifuzita de Kataro. Tuj kiam ĝi estis trudita, la blokado havis tujan negativan efikon al flugoj al kaj de Doha. Ekzemple, Qatar Airways estis devigita forlasi 18 cellokojn de sia reto. Krome diversaj flugoj tra Doha suferis longajn vojaĝtempojn, ĉar aviadiloj devis fari kromvojojn por eviti blokadon de aera spaco de graflandoj. La celloko kaj ĝia ĉefa aviad-kompanio, Qatar Airways, ne respondis al la blokado per detranĉado; anstataŭe, ĝi malfermis 24 novajn itinerojn por uzi kio alie estus neaktivaj aviadiloj.

Ekde januaro 2021, kvin itineroj, Kairo, Damamo, Dubajo, Ĝido kaj Rijado, al / de Doha estis remalfermitaj kaj trafiko sur aliaj itineroj kreskis. La reinstalitaj vojoj, kiuj faris la plej grandan relativan kontribuon al vizitantoj, estas Dammam al Doha, atingante 30% de antaŭblokaj alvenoj en la unua duono de 2017, kaj Dubajo al Doha, 21%. Krome, novaj ligoj kun Seatlo, San-Francisko kaj Abidjan estis establitaj respektive en decembro 2020, januaro 2021 kaj junio 2021.

La ĉefaj ekzistantaj itineroj, kiuj montris la plej fortan kreskon kompare kun antaŭ-pandemiaj niveloj (H1 2021 kontraŭ H1 2019), de tuta nombro da pasaĝeroj alvenantaj al Kataro, estas: San-Paŭlo, pli multe 137%, Kyiv, pli alte 53%, Dako, je 29% pli, kaj Stokholmo, je 6.7%. Ankaŭ rimarkindaj pliiĝoj de sidloka kapablo inter Doha kaj Johanesburgo kreskis 25%, Maskla, 21%, kaj Lahore 19%.

Pli profunda analizo de sidloka kapablo montras, ke en la venonta trimestro, 3a 2021, sidloka kapablo inter Doha kaj ĝiaj najbaroj en Mezoriento estos nur 5.6% malpli ol antaŭ-pandemiaj niveloj kaj la plimulto, 51.7%, de ĝi estas asignita al reinstalis itinerojn al / de Egiptujo, Saud-Arabio kaj UAE.

La lasta ĉefa faktoro, kiu donis al Kataro avantaĝon super Dubajo, estis ĝia reago al la pandemio. Dum la alteco de la COVID-19-krizo, multaj itineroj en kaj ekster Doha restis funkciaj, kun la rezulto, ke Doha fariĝis ĉefa nabo por repatriigaj flugoj - precipe al Johanesburgo kaj Montrealo.

Komparo de merkatparto dum la unua duono de 2021, kontraŭ la unua duono de 2019, malkaŝas, ke Doha multe plibonigis sian pozicion kontraŭ Dubajo kaj Abu Dhabi. Nuntempe nuba trafiko dividiĝas 33% Doha, 30% Dubajo, 9% Abu Dhabi; antaŭe, ĝi estis 21% Doha, 44% Dubajo, 13% Abu Dhabi.

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys komentis: "Sen la blokado, kiu instigis la starigon de novaj itineroj kiel strategio por anstataŭigi perditan trafikon, eble ni ne vidus, ke Doha ŝarĝus preter Dubajo. Do, ŝajnas, ke la semoj de la relativa sukceso de Doha estis, ironie, semitaj de la malfavoraj agoj de ĝiaj najbaroj. Tamen oni devas memori, ke flugoj tra Mezoriento dum H1 2021 estis ankoraŭ 81% sub antaŭ-pandemiaj niveloj. Do, dum la resaniĝo plirapidiĝos, la bildo povus ŝanĝiĝi signife. "

Print Friendly, PDF & Retpoŝto
>