Flugkompaniaj Novaĵoj Novaĵoj pri flughaveno Aviadila Novaĵo Novaj Vojaĝaj Novaĵoj Eŭropaj vojaĝaj novaĵoj Germana Novaĵo Registaraj Aferoj Novaĵoj pri Internaciaj Vizitantoj aliaj sekureco Novaĵoj pri Transportado Ĝisdatigo de Vojaĝcelo Vojaĝaj Novaĵoj Vojaĝaj Sekretoj Novaĵoj pri Vojaĝaj Dratoj

Neniuj Krizaj Planoj: ATCEUC publikigas Bildon pri Aertrafika Administrado en Eŭropo

Elektu vian lingvon

La plej multaj el la superaj enspezoj estis redonitaj al la aerspacaj uzantoj en jaro n + 2 sen efiko al la efektivaj pagantoj (ĉar, kiel laŭregule diras EUROCONTROL. "Flugkompanioj reprenas la kostojn per" survoje "kaj flughavenaj kostoj, tiel ke finfine la pasaĝero aŭ la ekspedisto de ŝarĝo pagas") sed nur en la financaj deklaroj de Aerspacaj uzantoj. 

666

Ĉi-supra mekanismo malhelpis la ANSP-ojn ŝpari tiujn financojn, kiuj povus esti utilaj en sistema krizo kiel la nuna kaj sekve la ŝtatoj estis devigitaj, kie ajn eblis, financi la ANSP-ojn por konservi sian infrastrukturan kapablon dum la krizo. 

Nun kiam la vento ŝanĝiĝis kaj la aerspacaj uzantoj petas peti pasaĝerojn kaj ekspedistojn iomete pli altan biletprezon por daŭre flugi en la sekura eŭropa ĉielo, ili ploras petante pliajn kostreduktojn kaj efikecon, kiu, se eble, helpos ilin nur en tre mallonga tempo sed lasos ANSP-ojn apud operacia bankroto en la meza tempo. 

Kiel ni vidis antaŭe, en la lastatempa pasinteco realaj kostoj ne pliiĝis same kiel la trafiko kaj ĉi tiu estis unu el la kaŭzoj, kiuj kaŭzis la "Kapacito" spertita en 2018 kaj 2019. 

Nun, pro la samaj kaj spertaj kialoj, kostoj ne redukteblas sub certa sojlo. ATM-Infrastrukturo montris sian fundamentan rolon en konservado de kohezio inter membroŝtatoj eĉ en kazo de manko de "komerca" trafiko kaj nun ĝi devas esti konservata kaj plibonigita por eviti "Proviza krizo" tuj kiam la trafiko revenos al antaŭ-konvida nivelo. 

Kaj la laŭpaŝa reveno de aera trafiko kaj la bezono de ANSPoj certigi la bezonatan kapaciton devas esti konsiderataj por eviti ĉi tion "krizo”Kaj nia opinio estas, ke la jura kadro nun ekzamenata en la Apelacia Komitato devas certigi, ke ĉiuj aviadaj koncernatoj havas la necesajn rimedojn por subteni la koherecon inter eŭropaj civitanoj, sian sekurecon kaj sian vivmanieron. 

Konsiderante la suprajn punktojn, ATCEUC petas la respondeculojn pri taksado kaj voĉdonado de ajna propono pri la estonteco de la ATM-sistemo, inkluzive de ĝia financado, por rigardi tre atente la mezajn kaj longdaŭrajn konsekvencojn de iliaj decidoj, kaj naciaj kaj ĉe tuteŭropa nivelo. 

Kunordigo de Eŭropaj Unioj de Aeraj Registoj (ATCEUC) estis kreita en 1989 kaj nuntempe konsistas el 32 profesiaj kaj aŭtonomaj sindikatoj, kiuj reprezentas pli ol 14000 Aerajn Trafikajn Registojn (ATCO) kaj Aera Trafika Elektronika Personaro (ATSEP) tra Eŭropo. ATCEUC estas parto de la "Sektora Socia Dialogo de Eŭropa Unio - Civila Aviado" en la kampo pri administrado de aertrafiko kaj ĝi estas agnoskita kiel plena membro de la ICB. ATCEUC kun siaj spertuloj partoprenas ĉiun laborgrupon, kie la voĉo de siaj membroj povas kaj devas esti esprimita: SESAR JU, TSG, EGHD, EASA STeB, EASC, ASPReT, ATM-Partneroj kaj aliaj laborejoj aŭ programoj kadre de EUROCONTROL kaj la Eŭropa Komisiono. 

Print Friendly, PDF & Retpoŝto
>