Neniuj Krizaj Planoj: ATCEUC publikigas Bildon pri Aertrafika Administrado en Eŭropo

Legu nin | Aŭskultu nin | Rigardu nin | aliĝi Abonu nian YOUTUBE |


Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu

 Fakte, en 2020, ANSP raportis tutmondajn kostojn, kiuj estus 1% malpli altaj ol 2019 kaj estas kialo por tio. La datuma bildo EUROCONTROL klare diras, ke ekde 2008 (fakte pli frue laŭ nia datuma analizo) la realaj kostoj de la Aertrafika Administrado malkonektiĝis de trafikaj ciferoj

La suba grafikaĵo, prenita el la Bildo, montras ĉi tion sufiĉe klare. Se ni konsideras, ke la indekso de 100 reprezentas kaj la Koston kaj la Trafikon en 1998, tiam la du indeksoj kreskis proporcie ĝis 2004 (Kosto = 126,85 kaj Trafiko = 128,02) sed tiam la pliiĝo de la trafiko estis (kun du rimarkindaj esceptoj en 2009 kaj 2012, ambaŭ jaroj de financa krizo) almenaŭ la duobla aŭ pli ol tiu de kostopliiĝoj. 

111

Por provizi sekuran kaj kontinuan ATS-servon provizantan la Aerspacajn Uzantojn per la petita kapablo, ANSP en sia rolo de esenca infrastrukturo (kiel ĝi estas konsiderata de ICAO) bezonas konservi ĉi tiujn ĝeneralajn kostojn precipe tiujn, kiujn kostas dungito kaj infrastrukturo. 

Datumoj donitaj de EUROCONTROL montras, ke inter 1998 kaj 2009, tiuj kostoj kreskis je 36% dum trafiko kreskis je 52% kaj de 2009 ĝis 2019 ili restis preskaŭ konstantaj dum la trafiko daŭre kreskis je plia 29%. 

Ĉi tio montras, ke ne ekzistas rekta ligo inter la trafikaj ciferoj kaj la tuta kosto de la servo ATS kaj ke iuj eblaj gajnoj en efikeco jam elĉerpiĝis. 

Ĉi tio estas evidenta per la sekva grafiko, kiun ni produktis el datumoj ekstrapolitaj de la bildo EUROCONTROL montranta la interjaran variadon de trafiko kaj kostoj kaj la rilaton inter la du indeksoj (Efika gajno). La ruĝa sago montras la "malkonektan" punkton inter ambaŭ, en 2006: 

2222

De tiam, la Eŭropa Komisiono kune kun ĉiuj koncernatoj establis mekanismojn kiel ekzemple la "mekanismo por dividi riskon de trafiko", kiuj preskaŭ nuligis la eblecon por ANSP observi ĉian ekonomian pluson kaj la interspacon inter la trafika kresko kaj la kosto-kresko. vaste leviĝinta 

La antaŭe menciitaj esceptaj aranĝoj, starigitaj por la 3a Referenca Periodo (RP3) kun Reglamento IR 2020/1627, frostigis la financan situacion de la ANSP-oj kun la perdo de enspezoj pro trafika falo. En ĉi tiu periodo ATS-servoj estis regule provizitaj al la malmultaj flugoj transirantaj la eŭropan ĉielon, kiuj havis pivotan rolon en konservado de la konekteco inter la ŝtatoj permesante sekuran movadon de homoj, varoj, medicina ekipaĵo kaj ĉio necesa por sukcese batali la unuan ondon. de pandemio. Por kovri la kostojn de la periodo, EUROCONTROL eĉ donis prunton al la ANSP-oj, kiuj bezonis ĝin. 

Tiuj esceptaj aranĝoj enkondukitaj en novembro certigis: 

- La instigaj planoj devas kovri nur 2022 ĝis 2024 (Artikolo 3); 

- 2020 kaj 2021 estas konsiderataj kiel ununura valoro por la difinita unuokosto (Artikolo 4-5); 

- La ĝustigoj estos disigitaj egale tra 5 ĝis maksimume 7 kalendaraj jaroj (Artikolo 5), 

lasante al la ŝtatoj kaj la parencaj ANSP-oj la respondecon provizi sekurajn kontinuajn ATS-servojn al aerspacaj uzantoj. 

la instigaj planoj, celitaj por stimuli la ANSP-ojn por superefiki laŭ kapablo kaj daŭripovo, estas priskribitaj en Reglamento 2019/317, artikolo 11. Pivota valoro estas difinita ĉe FAB-nivelo. Morta zono estas difinita kiel simetria gamo ĉirkaŭ la pivota valoro. La maksimuma gratifiko kaj puno estas fiksitaj al 0,5% de difinitaj kostoj ĉe ANSP-nivelo. La amplekso de instigoj estas limigita nur por kovri CRSTMP1 survoje ATFM-prokrasto kaŭzas. Kaze de gratifiko je FAB-nivelo, nur tiuj ANSP-oj kiuj rezultis pli bone ol atendite (t.e. pivota valoro preter la morta bendo) ricevas gratifikon. Kaj la samo validas kun punoj aliflanke. 

Pri la trafika riska kunhaviga me mechanismanismo, celita redukti la riskon de enspezaj ŝanĝoj kaŭzitaj de diferencoj en la efektiva servo-unuo produktita de tiuj antaŭviditaj en la agadplano (Reglamento 2019/317, artikolo 27), ĝis nun ĝi estis uzata ĉefe por redukti la efektivan unu-imposton ekde la trafiko pritraktita de la ANSP estis pli alta ol la antaŭvidoj de STATFOR uzataj por establi la Unuecan Imposton plejofte. 

Print Friendly, PDF & Retpoŝto