Aŭtomata Skizo

Legu nin | Aŭskultu nin | Rigardu nin | aliĝi Vivaj Eventoj | Malŝalti Reklamojn | rekta |

Alklaku vian lingvon por traduki ĉi tiun artikolon:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Lanĉita tutmonda kampanjo, postulante la devigan enkondukon de efikaj filtraj kaj avertaj sistemoj, por esti instalita sur ĉiuj komercaj pasaĝeraj aviadiloj

GCAQE 1
flight safety
Avatar
skribita de eldonisto

Flugsekureco ofte estis endanĝerigita pro skipo estanta difektita aŭ eĉ totale senkapabligita de eksponiĝo al poluita aero.

la Oficulo pri Tutmonda Kvalita Aerkvalito (GCAQE) hodiaŭ lanĉis sian 'Pura Aera Kampanjo'alvokante reguligistojn kaj registarojn tutmonde ordoni la enkondukon de efikaj filtriloj de "puriga aero" kaj sensiloj pri aera avertado de pasaĝeroj.

Por subteni ilian kampanjon, GCAQE publikigis mallongan edukan filmon en pli ol 40 lingvoj. Ili ankaŭ publikigis mallongan desegnofilmon, kiu klarigas la bazojn de la aera proviza sistemo en aviadiloj.

La kampanjo GCAQE estas subtenata de reprezentantoj de pli ol 1 miliono da aviadaj laboristoj, la Eŭropa Sindikata Konfederacio (ETUC), la Eŭropa Federacio de Laboristoj pri Transportado (ETF), la Federacio de Internacia Transporta Laboristo (ITF) kaj la Eŭropa Asocio pri Kabana Skipo (EurECCA).

Ambaŭ filmoj haveblas ĉe la paĝo pri GCAQE Clean Air Campaign ĉe:

https://www.gcaqe.org/cleanair

Dum la lastaj 20 jaroj, estis pli ol 50 rekomendoj kaj trovoj faritaj de 12 flugakcidentaj fakoj tutmonde, rekte rilataj al poluitaj aeraj ekspozicioj pri pasaĝeraj reagaviadiloj. Tamen komercaj aviadiloj daŭre flugas, kun neniuj poluitaj avertosistemoj por averti pasaĝerojn kaj skipojn kiam la aero kiun ili spiras estas poluita.

La projektodifekto rilatas al la maniero kiel la spirada aerprovizo sur ĉiuj pasaĝeraj reagaviadiloj (krom la Boeing 787) estas liverita. La spiranta aero estas donita al pasaĝeroj kaj ŝipanoj ne filtritaj rekte de la kunprema sekcio de la motoroj aŭ de la Helpa Potenca Unueco (APU), malgranda motoro en la vosto de la aviadilo. Ĉi tio estas procezo konata kiel "puriga aero" ĉar ĝi estas "purigita" de la varma kunprema sekcio de la motoro. La "sanga aero" ne estas filtrita kaj estas konata esti poluita per sintezaj jetmotoraj oleoj[1] kaj hidraŭlikaj fluidoj.

La skatoloj de la jetmotoraj oleoj kaj hidraŭlikaj fluaj produktoj, kiuj poluas la spiradon de aero kaj al kiuj homoj estis eksponitaj, klare diras:

"Ne spiru nebulon aŭ vaporon de varmigita produkto",

"Risko kaŭzi kanceron",

"Risko de malfekundeco",

"Risko de neŭrologiaj efikoj" ktp ...

La industrio ofte asertas, ke la aera kvalito en aviadilo estas pli bona ol en domo aŭ oficejo. Malgraŭ ĉi tiu aserto, la industrio filtras la "sangan aeron" uzatan por la Inertiga Sistemo de Fuelujo (FTIS). FTIS estis enkondukita post la tragedio TWA 800 por malebligi bruligon de benzinujo. La FITS-sistemo funkcias provizante nitrogenan riĉan medion en la benzinujo. La sistemo ankaŭ uzas purigan aeron, sed pro la ĉeesto de motoraj oleo-vaporoj en la "purigita aero" kaj iliaj malutiloj sur la sistemo, ĉi tiu "puriga aero" estas filtrita. Kial la industrio ne ankaŭ filtras la "sangan aeron", kiun homoj spiras? Mallonga filmeto klariganta ĉi tiun ŝlosilan fakton estas sur la paĝo de la kampanja retejo ĉe: gcaqe.org/cleanair

Kaj jetmotoraj oleoj kaj hidraŭlikaj fluidoj enhavas organofosfatojn. Ĉi tiuj kemiaĵoj troviĝis en centoj da vatbaj specimenoj faritaj sur la internaj surfacoj de aviadiloj kaj en multaj studoj pri aera kontrolado.

Proparolanto de GCAQE, kapitano Tristan Loraine, diris:

"Laŭ la opinio de GCAQE, malgraŭ scii pri ĉi tiu afero dum jardekoj, aviadaj reguligistoj tra la mondo kiel la Usona Federacia Aviada Administracio (FAA) kaj la Eŭropa Unia Aviada Sekureca Agentejo (EASA) antaŭmetis la kompaniajn interesojn de la aerspaca industrio antaŭ flugsekureco kaj publika sano. Ili malsukcesis postuli la instaladon de efikaj avertitaj sistemoj de poluita aero aŭ filtradaj sistemoj de "sanga aero". Ili ankaŭ ne postulis aviadkompaniojn informi skipojn aŭ pasaĝerojn pri ĉi tiuj malkovroj. Anstataŭe ili asertas, ke la aero en aviadiloj estas pli bona ol en via hejmo kaj daŭre alvokas pli da esplorado. La sola rezulto de alvoko al plua esplorado estos prokrasti devon fari mildigajn agojn necesajn nun, por finfine solvi ĉi tiun problemon pri publika sano kaj flugsekureco. "

Flugsekureco ofte estis endanĝerigita pro skipo estanta difektita aŭ eĉ totale senkapabligita de eksponiĝo al poluita aero. Skipoj kaj pasaĝeroj suferis kaj mallongajn kaj longdaŭrajn sanefektojn sekve de ĉi tiuj malkovroj.[2] Iuj ŝipanoj malbonfartaj retiriĝis de ĉi tiuj malkovroj. Kiel dokumentis Howard et al (2017/2018), traktante la etiologion de aerotoksa sindromo,[3] estas evidenteco, ke, krom la kompleksa miksaĵo de fuĝantaj kemiaj emisioj senĉese ĉeestantaj en kabana aero, ekzistas ankaŭ aerosolo de ultrafinaj partikloj (UFP), alportante gravajn sanajn konsekvencojn de kronika ekspozicio al aerosolo de UFPoj.[4]

De la 15a ĝis la 18a de marto 2021, la GCAQE gastigos la '2021 Aviadila Kabina Aera Konferenco' (aircraftcabinair.com). Ĉi tiu estos la plej granda konferenco iam ajn okazinta pri ĉi tiuj aferoj. Ĝi okazos dum 4 tagoj de 1500 ĝis 2000 GMT ĉiutage kaj inter la sponsoroj; estos kelkaj kompanioj montrantaj eblajn solvojn kaj novajn teknologiojn por aviadilfunkciigistoj. Teknologioj kiel novaj totalaj kabanaj aeraj filtradaj sistemoj, avertaj sentiloj kaj katalizaj transformiloj.

Aldone al la "Pura Aera Kampanjo" kaj la "2021 Aircraft Cabin Air Conference", la GCAQE ankaŭ lastatempe kreis la plej unuan tutmondan raportan sistemon por poluitaj aeraj eventoj, nomatan GCARS. La 'Tutmonda Kabana Aera Raporta Sistemo', kiun ĉiuj povas uzi, estas havebla ĉe: https://gcars.app/

Proparolanto de GCAQE-kapitano Tristan Loraine ankaŭ deklaris:

“La industrio atingis tiom multajn bonegajn aferojn en la lastaj 50 jaroj. Ĝi faris multajn paŝojn por plibonigi flugan sekurecon, sed bedaŭrinde pri ĉi tiu afero ĝi malsukcesis. La reguligistoj diras, ke ili bezonas scii, kiajn kemiaĵojn ĉeestas dum poluita aera evento, antaŭ ol ili povas konsideri ordoni novajn teknologiojn por mildigi la problemon. Ili sciis antaŭ pli ol 20 jaroj, kiaj kemiaĵoj ĉeestis, ĉar ili havas datumojn de la esploro pri la totala senkapableco de du pilotoj en hejma sveda flugo konata kiel la okazaĵo 'Malmo'. Estas nekredeble, ke ili daŭre ne riparas ĉi tiun bazan projektan difekton. ”

Multaj ŝipanaj sindikatoj kaj la GCAQE laboras kun industrio dum pli ol jardeko por konsenti akcepteblan aerkvalitan normon surŝipe. La kapablo konsenti pri ĉi tiu afero ĵus estis pridubita post industria agado por prokrasti proponitan novan CEN-normon.