aviadkompanioj flughavenon Novaj Vojaĝaj Novaĵoj Novaj Zimbabvaj Novaĵoj Transportado Novaĵoj pri Vojaĝaj Dratoj trending Nun

La 5 versioj pri kiu vere posedas ĉi tiun Boeing 777?

Elektu vian lingvon
B888
B888
skribita de Juergen T Steinmetz

La Zimbabva registara Boeing 777 posedata de la registaro - nun devas flugi al Zimbabvo kaj esti parkita sub registara kontrolo ĝis la situacio klariĝos kaj solviĝos.

ZimAirways, asociita kun la bofilo de eksa prezidanto Robert Mugabe kaj eks-estro de operacioj de AirZim, Simba Chikore, negocis sendaĵon de kvar Boeing 777 longtempaj pasaĝeraj jetoj de Malajzio sed pagis nur du el la aviadiloj.

La kompanio ankaŭ aĉetis du aviadilojn Embraer ERJ145 el Usono.

Pri 34 milionoj da usonaj dolaroj estis pagita per la Rezerva Banko de Zimbabvo por la du Boeing 777 uzantaj publikajn financojn.

"La aviadiloj kostis po 18 milionojn da usonaj dolaroj kaj 16 milionojn da usonaj dolaroj", diris altranga registara oficisto al la Zimbabva Sendependa Gazeto. "Mnangagwa) estis alarmita de la interkonsento post plurfoje ricevi konfliktajn informojn pri ĝi, instigante lin postuli plenan raporton kaj enketon por konstati la posedan strukturon, organizon kaj kontrolon de la aviadkompanio same kiel ĝian rilaton kun AirZim.

Ĉi tio okazas, ĉar pluraj versioj de la interkonsento cirkulis.
Ĉi tiun historion unue raportis The Independent News en Zimbabvo:

Versioj de ZimAirways:

Versio 1:

Oficiale ZimAirways supozeble estas registara projekto. Laŭ la aŭtoritatoj, la nova aviadkompanio aĉetos kaj konservos la aviadilojn por AirZim, dum parlamento gvidis procezon supozi la ŝuldon de la ŝtata aviadkompanio super US $ 300 milionoj por purigi sian bilancon por komenci en nova paĝo. Gumbo laŭdire kolportis ĉi tiun version en registaraj rondoj.

Registaro estis dirita la pasintjare lanĉanta ambician planon revizii AirZim, kiu vidus Trezorejon transpreni la heredajn ŝuldojn de la aviadkompanio per likvido antaŭ ol akiri novajn aviadilojn el Azio kaj rebrandi al ZimAirways.

Oni komprenas, ke Ĝenerala Revizoro Mildred Chiri estis taskita kontroli kaj kontroli la aviadkompanion cele fini siajn operaciojn antaŭ la proverba leviĝo de la fenikso.

Ĉe Sendependeco en 1980, la aviadkompanio havis 18 aviadilojn en sia floto, sed nun ĝi nun estas preskaŭ ŝelo. Fontoj proksimaj al la interkonsento diras, ke altrangaj oficistoj pri Ministerio pri Transportoj, inkluzive de Angeline Karonga, respondeca pri juraj aferoj, estis direktoroj en ZimAirways. Tamen Karonga neis ĉi tion, sed diris, ke ZimAirways estas registara projekto.

“Mi ne estas sur la tabulo; vi povas paroli kun la konstanta sekretario por detaloj pri kio estas ZimAirways, "ŝi diris. "Ĝi estas registara kompanio."

La komentoj de Karonga kongruis kun tio, kion Gumbo laŭdire diris al Mnangagwa vendrede, sed tre akre kontraste al sia alia versio, ke ĝi estis privata kompanio, kiun li konstante diris al la Sendependa.

versio 2

La dua versio, kiun Gumbo konstante diris publike, estas, ke ZimAirways estas privata kompanio posedata de Diasporan Zimbabweans. Li diris al la Sendependa plurfoje ekde la pasinta jaro, ke li helpas la aviadkompanion establi sin, kvankam ĝi estis privata ento.

Li ripetis tion al la Sendependa pasintsemajne. Gumbo diris, ke li faciligis, ke ZimAirways aĉetu aviadilojn de Air Malaysia post kiam AirZim ne akiris monon por aĉeti la ekipaĵon.

Ĉi tio levis suspekton pri ebla konflikto de intereso por li - li kontraŭdiris sin depende de kun kiu li parolas - kaj Chikore, kiu komencis helpi ZimAirways dum li ankoraŭ estis ĉe AirZim.

Laŭ ĉi tiu versio, ZimAirways devis eniri en la merkaton, sed baldaŭ post tio AirZim estis atendita esti fermita kaj ĝia stabo kaj ekipaĵo transdonitaj al ZimAirways.

versio 3

Esploroj per ĉi tiu papero indikas, ke ZimAirways estas posedata de loka firmao, Zimbabwe Aviation Leasing Company (ZALC). Enketo kun la registristo de kompanioj en Harare indikis, ke ZALC estis registrita sub dosiero numero 3015/12.

La dosiero tamen mankis en la oficejo.

Loke bazita germana aviadeksperto Jerry Haas, kiu publikigis en mikrobloga retejo Twitter-kontojn pri la projekto ZimAirways, komence ĉirpetis pasintjare, ke registaro detruos AirZim antaŭ ol permesi al ZimAirways, kiu estas ornamita per naciaj koloroj, iri al la ĉielo. Laŭ ĉi tiu versio, ZALC ankaŭ estos registrita en Maŭricio kaj tiam luos aviadilojn al AirZim de tie. La ŝtata aviadkompanio pagus al ZimAirways la servojn, kaj la mono estus forprenita eksterlande.
versio 4

ZimAirways eniros la zimbabvan merkaton kiel privata aviadkompanio kiel Fastjet Zimbabvo kaj Fly Africa Zimbabvo por konkuri kun ĉi tiuj kaj kun AirZim ankaŭ. Anstataŭ fermi AirZim kiel parton de la interkonsento, ĝi estos devigita kolapsi memstare pro konkurenco kaj tiam ZimAirways transprenus ĝin laŭ siaj propraj kondiĉoj, kun aktiva prirabado kiel la ĉefa tagordo.

Haas ĵus afiŝis en Twitter, dirante, ke la interkonsento de ZimAirways estas survoje kaj nun atingas finon. "#ZimbabweAirways reiras al la vojo. Dokumentado pri la fina stadio. Devus esti liberigita por eki baldaŭ ", Haas tweetis la 21an de marto. Lia plej nova versio estis, ke ZimAirways estas privata kompanio, kiu konkurencus kun AirZim.

versio 5

La kvina versio estas, ke ZimAirways estas posedata de Chikore, kvankam Gumbo havas intereson pri la interkonsento. Chikore ne povis esti atingita por komenti, ĉar lia telefono ne estis atingebla. Li ne respondis al tekstmesaĝoj.

Fontoj diris al la Sendependa ĉi-semajne, ke registaro pagos brulaĵon por aviadiloj ZimAirways, aĉetitaj per mono de impostpagantoj, flugotaj al Harare kiel parto de esploroj pri la interkonsento.

"Mnangagwa volas, ke la aviadiloj flugu hejmen, por ke ili parku ĉe la Internacia Flughaveno Robert Mugabe (Harare), dum esploro estas farata. Gumbo eble tamen havos problemojn por flugi la aviadilojn, ĉar la malajzianoj insistas pri pago por la aliaj du aviadiloj antaŭ ol ili estos liberigitaj, "diris fonto.

“ZimAirways ricevis amasajn rabatojn ĉar ili negocis por paketo de kvar aviadiloj. La prezo estus multe pli alta, se ili ĵus aĉetus nur du aviadilojn. "

Gumbo pasintsemajne insistis, ke li ne permesos al AirZim kolapsi, kvankam li aktive helpas ĝian konkuranton ZimAirways ekflugi.
AirZim ankaŭ ne sukcesis akiri strategiajn kompanianojn.

AirZim, kiu iam estis raportita en la parlamento serĉanta rekapitaligon de 1 miliardo da usonaj dolaroj, tuj postulas 45 milionojn da usonaj dolaroj funkcii, laŭ la Strategia Revolucia Plano (2018-2020) de la aviadkompanio.

La aviadkompanio postulas 26 milionojn da usonaj dolaroj por pagi sian eksterlandan ŝuldon; 6 milionoj da usonaj dolaroj por aĉeti tri Embraer ERJ145; 4,6 milionoj da usonaj dolaroj por internaciaj kotizoj de kompanio de aertransporta asocio, inter aliaj financaj devoj. Oficialaj dokumentoj montras, ke en decembro 2017, AirZim havis lokan ŝuldon entute 341 milionojn da usonaj dolaroj.

Print Friendly, PDF & Retpoŝto

Pri la aŭtoro

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz senĉese laboris en la vojaĝa kaj turisma industrio de kiam li estis adoleskanto en Germanio (1977).
Li fondis eTurboNews en 1999 kiel la unua reta novaĵletero por la tutmonda vojaĝada turisma industrio.