Aŭtomata Skizo

Legu nin | Aŭskultu nin | Rigardu nin | aliĝi Vivaj Eventoj | Malŝalti Reklamojn | rekta |

Alklaku vian lingvon por traduki ĉi tiun artikolon:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Alexandre de Juniac: Infrastrukturo, kostoj ŝlosilo por utiligi potencon de aviado en Latin-Ameriko

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1
Avatar

La Internacia Aertransporta Asocio (IATA) alvokis la registarojn de Latin-Ameriko kaj Karibio koncentriĝi pri infrastrukturo, kostoj kaj la reguliga kadro de la regiono. Koncentriĝante pri ĉi tiuj areoj, la ekonomiaj kaj sociaj avantaĝoj de aviado povas esti maksimumigitaj, dum akomodas la kreskantan postulon de la regiono pri aera konekteco.

Aviado jam ludas gravan rolon en la regiona ekonomio, dungante ĉirkaŭ kvin milionojn da homoj kaj subtenante $ 170-miliardojn en MEP.

“Ni bezonas efikan infrastrukturon por akomodi kreskon; akcepteblaj kostoj kaj impostoj, kiuj ne mortigas ĝin; kaj moderna reguliga kadro, kiu subtenas ĝin, "diris Alexandre de Juniac, Ĝenerala Direktoro kaj Ĉefoficisto de IATA dum parolado ĉe la konferenco Wings of Change - Chile en Santiago.

infrastrukturo

"Postulo pri aera vojaĝado superas kaj flughavenan kapacitan kreskon kaj la ĝisdatigojn de sistemoj pri administrado de aertrafika trafiko. En la lasta jardeko la nombro de pasaĝeroj kunportitaj de la regionaj flugkompanioj pli ol duobliĝis. Kaj antaŭ 2036, ni atendas, ke pli ol 750 milionoj da vojaĝoj tuŝos la regionon. Sen interkonsenta ago hodiaŭ, ni celas krizon, "diris de Juniac.

IATA alvokis la registarojn de la regiono kunlabori kun industrio por disvolvi longtempan strategion, kiu certigos sufiĉan kapablon, atingeblajn kostojn kaj servon kaj teknikan kompetentecon akordigitan kun uzanto-bezonoj.

La ŝlosilaj kapabloj de la regiono estas Bonaero, Bogoto, Fajlilo, Meksikurbo, Havano kaj Santiago. "Krom se oni traktos ilin, latinamerikaj ekonomioj suferos. Se aviadiloj ne povas surteriĝi, la ekonomiaj avantaĝoj, kiujn ili alportas, flugos aliloke, "diris de Juniac. Li reliefigis Meksikurbon kaj Santiago kiel la plej urĝajn:

• Meksikurbo estas la plej kritika pri la proplempunktoj. La nuna flughaveno estis projektita por 32 milionoj da pasaĝeroj ĉiujare sed servas 47 milionojn. “La solvo estas nova flughaveno jam konstruata. Sed ĝia estonteco politikiĝis en la nuna prezidanta elekto. La kritika bezono de la nova flughaveno devas esti komprenata de ĉiuj, "diris de Juniac.

• En Santiago tre necesa flughavena fina stacio estas konstruata sed travidebleco mankas, servaj niveloj suferas kaj kostoj de uzanto pliiĝas. Ĉi tio minacas renversi la multjaran partnerecon inter registaro, aviadkompanioj kaj aliaj koncernatoj, kiuj helpis krei unu el la plej altnivelaj flugaj transportaj centroj en la regiono kaj floranta turisma industrio.

kostojn

“Latin-Ameriko kaj Karibio estas multekosta loko por komerci. Impostoj, kotizoj kaj registaraj politikoj kreas grandan ŝarĝon. Hodiaŭ registaroj vidas aviadon kiel enspezofonto. Sed ĝi estas pli potenca kiel enspeza katalizilo. Redukti la kostojn de komercado pagos grandajn ekonomiajn kaj sociajn dividendojn, "diris de Juniac.

IATA citis plurajn areojn, kie la kosta ŝarĝo de registaraj politikoj kaj impostoj estas troa kaj malutila:

• La politiko pri brazila prezo-brulaĵo aldonas $ 800 milionojn da kostoj ĉiujare.

• Ekvadoro kaj Kolombio suferas pro la troaj kostoj de monopolaj provizantoj de brulaĵo - des pli malbonigitaj en Ekvadoro, kie ankaŭ ekzistas 5% -fuelimposto.

• Kolombio havas konekteblecan imposton, elirimposton kaj nun la urbaj urbestroj planas imposti aviadilajn vojaĝantojn $ 5.00 por subvencii vojan infrastrukturon.

• Argentino havas altajn pasaĝerajn kotizojn plimalbonigitajn pro la monopolaj prezoj kaj malbona servo de sia sola tera kompanio.

• En Sankta Lucio, impostoj kaj kotizoj (inkluzive la Flughavenan Evoluigan Kotizon) kreskas por ripari vojojn kaj konstrui krozoŝipan terminalon.

• Turismaj impostoj estas senpripensaj tra la regiono (Meksiko, Kolombio, Ekvadoro, Peruo, Nikaragvo, Jamajko kaj Kostariko kaj Sankta Lucio), malinstigante turistojn kun pli altaj kostoj.

Moderna Reguliga Strukturo

IATA ankaŭ alvokis registarojn tra la regiono evoluigi modernan reguligan strukturon kun fokuso pri akordigo kaj reciproka rekono de normoj. Dum la regiono estis pioniro en la evoluo de transnaciaj markoj, nacie bazita reguligo limigas eblajn efikecajn gajnojn. Ekzemple, teknika skipo kaj aviadiloj ne povas esti uzataj flekse ĝis maksimuma efikeco ĉar sekurecaj politikoj ne agnoskas komunajn normojn tra la regiono.

“Sekureco estas nia ĉefa prioritato. Sed sekureco ne estas plibonigita per superfluaj procezoj. Se ŝipanaro de aviadkompanio estas atestita laŭ komune interkonsentita normo en Peruo, ĉu ekzistas sekureca kialo malpermesi al ili funkcii nacie sur itineroj en Argentino? Aŭ inverse? Kaj se aviadilo estas atestita en Brazilo laŭ komune interkonsentita normo, kial ĝi devas esti re-registrita en Ĉilio por funkciigi? " diris de Juniac.

IATA alvokis ampleksan dialogon inter la registaroj kaj flugkompanioj de la regiono por serĉi la efikecojn, kiuj povas esti generitaj per reciproka rekono de komunaj normoj.

“Aviado jam generas grandegajn avantaĝojn en Latin-Ameriko kaj Karibio. Pli ol kvarono de miliardo da homoj vojaĝas al, de aŭ ene de la regiono kaj aera transporto generas ĉirkaŭ 170 miliardojn da dolaroj en MEP. Sed por ke aviado plenumu la venontan pasaĝeran postulon kaj liveru la ekonomiajn kaj sociajn avantaĝojn, pri kiuj ĝi vere kapablas, registaroj devas kunlabori kun la industrio por helpi certigi, ke ili realiĝu ", diris Juniac.